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2020年10月25日 (日)

X-ADV、退院。そして・・・

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2020年10月25日(日)、晴れ!

この週末は久しぶりに2日間とも、キレイな青空が広がりましたね!

気持ちいい秋晴れのもと、バイクでお出かけを楽しんだ方も多かったんじゃないでしょうか?(*^-^*)

 

そんな中でボクは、愛車のトラブルで販売店にバイクを預けてあるため、

なんとなく、モヤモヤしたまま過ごしていましたが・・・

ドリーム店から診断が終わったと連絡があったので、

代車のPCXに乗って引き取りに行ってきました~。

 

Photo_20201025162001

 

お店に着くと、すでにボクのバイクは店先に準備されていました♪

コンピュータの診断結果を見ながら、さっそく説明を受けます。

 

Photo_20201025162002

 

はい!これがその紙ですね~。

事前に、Facebookで交流のある、他のX-ADV乗りの皆さんから情報をもらっていたとおり、

エラーコードは37-1、「イグニッションホールドリレー故障」の記録が残っていました。

 

それで、肝心の原因と対策なんですが。

原因については、現時点でお店側では全くの「不明」とのこと。

従って、できる対策もなし・・・(-.-;)

 

「またこの手のトラブルが出たとしても、すぐにまた走れるようになるようでしたら、

 まぁこんなもんか、と思って乗っててくださいw」

 

おいおい!店がそれ言っちゃ、おしまいなんでないかい??(゚⊿゚)ペッ!

 

しかも、この日このあとに他のX-ADVが、同じDTCのトラブルで持ち込まれてくる予定、とのことだし、

前の記事で、いつもコメントをくれるタクシードライバーMさんのDCT(NC750)にも、

同じくトラブルが出たようだし。

FacebookのX-ADVオーナークラブでも、ここ1~2週間のあいだに、

同時多発的に同じトラブルの報告が、続々と上がって来ているのを踏まえると・・・

 

ホンダご自慢のデュアル・クラッチ・トランスミッション、ホントにダイジョウブ~??

(2輪車のDCTは、ホンダだけが量産化&市販に成功しています)

 

ボクのX-ADVは、新車で買って、2年半で2回のミッショントラブルを経験しました。

現代の工業製品で、1年に1回トラブルが出るという信頼性の低さは、

はっきり言って、受け入れられないかな~?┐(´∀`)┌ヤレヤレ

 

そんなわけで、突然ですが。

 

Bmw

 

(・∀・)ニヤニヤ

 

Photo_20201025162003

 

ヘ(゚∀゚ヘ)アヒャ!

 

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2020年10月18日 (日)

入院させてきました

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2020年10月18日、曇り。

先週の暮坂峠ツーリングからの帰り道、

またしてもDCT(デュアル・クラッチ・トランスミッション)の不具合が発生した、我が愛車。

 

Photo_20201018153301

 

とりあえず、車両を購入した「ホンダドリーム高崎店」さんに連絡を取って、

詳しく調べてもらうことになりました~。

 

Photo_20201018153302

 

ただ・・・ウチからドリーム店まで行く間は、つきっぱなしだったエンジンチェックランプ。

店に到着して一度エンジンを止め、メカニックさんが来て再度スイッチを入れたところ、

なぜか消えるという・・・(^-^;) ← 専門家が見てると症状が再現されない、”点検あるある”w

 

メカさんいわく、

「チェックランプが消えたと言うことは、一時的な症状だった可能性がありますね~」

 

あ~でも、エラーコードは記録されてるでしょ?

それに、前にECUを丸ごと変えてもらってるのに、これで2回目ですからね~??(-.-;)

 

「そうですよね。もちろん、コンピュータつないで、全部診させていただきます」

 

Pcx

 

そんなわけで、X-ADVは1週間ほど預けることにして、代車のPCXで帰ることになりました~。

 

・・・で。

 

来週、どんな診断結果が出るかはわかりませんが。

今のボクの中では、この先もX-ADVに乗り続けるか、それとも見切りを付けて乗り換えるか、

正直言って悩み始めているのが事実です。

 

前回のトラブルは、ビーナスラインのふもとで。

今回は、自宅近くのガソリンスタンドで。

 

今までは2回とも、無事にリセットがかかって帰ってくることができましたが、

仮に携帯の電波もないような山奥で症状が出て、動けなくなったとしたら・・・??(゚Д゚; )コ、コワイ

 

それで、代車のPCXで、ちょこっと寄り道しちゃいました~!

 

Photo_20201018153303

 

向かったのは、レッドバロン前橋店さん。

「仮にいま乗り換えるとしたら?」の、候補にしてるモデルが置いてあるっていうので、

ちょっと見学ですw

 

Vstrom650

 

じゃん!

スズキのVストローム650XTですよ~!ヽ(´▽`)ノ

 

店長さんに事情を話して少し商談してみましたが、今のボクのX-ADVを下取りすれば、

ほぼ「取り替えっこ」くらいの金額は出そうだ、と・・・(・∀・)ニヤ

(なんせ、オプションいろいろつぎ込んでますからねw)

 

はてさて、どうなりますことやら??(笑)

 

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2020年10月15日 (木)

DCTのトラブル、再発!

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Dct

先日の日記の続きです~(^.^;

久しぶりに晴れた日曜日に、近場のツーリングを楽しんで、

気分上々!で給油してウチまで帰ろうと思った、その時。

 

予期せぬトラブルが発生しました・・・(*゚ロ゚)ハッ!

 

給油を終えて、エンジンを再始動。

スターターボタンを押すと、

ク・・・クククッ・・・!と、なぜか一瞬の間が。

で、エンジンの始動は、見事に失敗~!(^.^;

 

あれ?(笑)と思いつつ、もう一度、スターターボタンを押す。

 

今度は無事に始動したものの、エンジンチェックランプが付くとともに、

なぜかDCT(デュアル・クラッチ・トランスミッション)のギアが、

ニュートラルから1速に入らない~!(゜Д゜;)

 

・・・昨年秋のトラブルに続いて、またしてもDCTの不具合が発生です・・・Σ( ̄ロ ̄lll)

 

おいおい!どうなってるのよ~!?と思いつつ、

さらに一度エンジンを止めて、その再始動後はギアも入ったので、

なんとかウチまで帰り着きましたがねw

 

さっそくこのトラブルを、参加してる「x-advのオーナークラブ」に投稿しましたら!?

 

この数日の間に、同じようなトラブルが出た!と言ってるオーナーさんが、

ボクも含めて4人もいるじゃないですか~!!(◎-◎;)

 

・・・ヲイヲイ!Σ(ノ°▽°)ノ

全国に散らばってるオーナーさん達から、同時多発的に、

同じようなトラブルの報告が出るって、どういうことっ!?(T_T)

 

現在、オーナークラブ内では、DCTを駆動するバッテリーの電圧不足説や、

熱によるECU(エンジンコントロールユニット)のオーバーヒート説、

あるいはサイドスタンドのスイッチ不良説

(安全確保ため、スタンドが出てると判断されると、ギアは入らない)

などと、様々な憶測が出てる状態ですが。

 

噂によると、まだホンダの本社技術陣でも、原因不明のようです・・・(ノ∀`)アチャー

 

とは言え、個人的には、こんな「いつトラブルで止まるかわからない」バイクには、

申し訳ないが、全幅の信頼は置けないので・・・

 

ちょっとマジメに、乗り換えを考えるかなぁ~?(; ̄д ̄)

 

とりあえずは、来週にもドリーム高崎店さんに持ち込んで、

詳しく説明を聞こうと思っています。

 

 

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2020年10月12日 (月)

旧・太子駅と暮坂峠ツーリング!

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Photo_20201012192401

2020年10月11日(日)、雨のち晴れ!

 

この週末も、台風襲来!の予報が出ていたので、

またしてもバイクに乗れないか・・・と諦めていたら!?

台風の進路が南に逸れてくれたおかげで、グンマは思いのほか良い天気になりました♪

 

朝のうちは雨が降ってましたが、みるみる晴れてきたので、これは出かけるしかない!と、

10時過ぎくらいから支度を初めて、久々のツーリングに出かけてきましたよ~(^-^)b

 

出発が遅めになったので、あまり遠くまでは行けないな~、と思いつつ、

とりあえず、吾妻・草津方面をめざすことに。

走りながらあれこれ行き先を考えて、野反湖方面へ足を伸ばしてみることにしました。

 

吾妻峡から八ッ場ダムのふちを回って、長野原へ。

国道292号で山奥を目指します。

 

ところで、数年前にもご紹介したことがあるかと思いますが、

この長野原~六合村のあいだには、「太子(おおし)線」という名の貨物路線が敷かれてました。

すでに廃線にはなっているのですが、いくつかの鉄道遺構が残されていて、

こっち方面に来ると、それらを眺めるのも楽しみの一つだったりするんですよね~(*^-^*)

Photo_20201012192506

長野原駅から山道を登ってきた太子線は、一度いまの国道292号と同じルートをたどり、

この写真の場所の「中組」という地区で、分岐していました。

(左が現・国道で、右手が太子線の線路跡です)

 

この線路跡をたどっていくと・・・?

 

Photo_20201012192508

 

小さな鉄道用トンネルが出現! (゚∀゚)キャー!

 

Photo_20201012192507

2つ続いてるトンネルは、長さはそれほどありませんが、趣のある風情です。

線路が撤去されて舗装してある道路は、地元の方の生活道路として使われているようですね。

 

そして、この線路跡をさらにたどってくと・・・?

Photo_20201012192501

復元された太子線の終着駅、太子駅に到着です~!ヽ(゚∀゚)ノ うぇ───ぃ♪

 

太子線(おおしせん)は、ここよりさらに山奥にあった、

「群馬鉄山」(現・チャツボミゴケ公園)から採れた鉄鉱石を運ぶために整備された路線で、

かつては釜石鉱山(新日鉄釜石)につぐ、国内第2位の鉄鉱石生産量を誇った時期もあるそうです。

Photo_20201012192502

これが、当時の「ホッパー台」跡です。

この櫓の下に貨物列車が入って、上の空間から鉄鉱石を落として入れるための設備ですね。

 

昔、はじめてこの場所に来たときは、ホッパー跡は大部分が土砂に埋まった状態で、

見事にうち捨てられた廃墟だったのですが・・・(^-^;)

 

Photo_20201012192503

今は「公園」としてきちんと整備され、

復元された駅舎の中には、当時の貴重な写真や資料が展示されています。

興味がある方はぜひ、訪ねてみて下さいね~♪

Photo_20201012192504

ちなみに、長野原から国道をずっと上ってくると、

案内板と大きな駐車場(とヘリポート!w)が整備されているので、寄りやすいと思います。

Photo_20201012192505

で、その駐車場は、太子駅より一段高い場所にあるので、

ホッパー台の様子を上から眺めることもできるんです。

ちょうど見学の方がいらっしゃったので、写真に入れてみましたが、

人の大きさと比べて、設備のスケール感が伝わりますかな??(^-^)b

 

さて、たっぷり「テツ分」の補給も済んだところで(笑)、

いよいよ野反湖へと向かいましょうか~!

 

しかし・・・

 

Photo_20201012192401

 

六合村の「小雨」という地区に差し掛かったとき、なぜかあいにくと小雨模様になりましてね・・・

(ネタのようですが、ホントの話しですw)

 

これ以上、山奥へと進むのを断念・・・!

 

Photo_20201012192402

 

仕方がないので、久しぶりに暮坂峠でも走って帰るとしますか~!┐(´∀`)┌ヤレヤレ

 

雨は少しして止んでくれましたが、峠道の日陰は、朝のうちの雨が残っていてウェット状態。

濡れ落ち葉もけっこう散らばっていて、ちょっとコワイ状態です∑(・`ω・ノ)ノ

のんびりペースでクネクネ道を楽しんで・・・

 

Photo_20201012192601

 

暮坂峠に到着~!ヽ(゚∀゚)ノ

ちょうど良い時間なので、本日はここで、ひとり野外メシにしましたよ♪

 

Photo_20201012192603

 

ホントは、野反湖の絶景を眺めながら・・・の予定でしたがw

ときおりクルマやバイクが通り過ぎるだけの、静かな森で食べるご飯もなかなかのもの!

ごちそうさまでした~♪

 

Photo_20201012192602

ところで、暮坂峠といえば、かつて詩人の若山牧水がこの峠を越えたときに、句を詠んだそうで、

それを記念して句碑と、牧水の像が建てられていることでも知られています。

彼もこの峠を越えたとき、一休みしておにぎりでも食べたのでしょうかね??

 

そんなことを思いつつ、この後は渋川から赤城の南面を通って、伊勢崎まで帰着。

帰りにスタンドで給油して、本日のツーリングはこれにて終了~!

 

・・・と、思ったら・・・??

 

Dct

 

ん??

 

エンジンチェックランプが付きましたけど!? ∑(゚Д゚ノ)ノ

 

えっ!?どーゆーこと??

 

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2020年10月 4日 (日)

スーパーバイク世界選手権がおもしろい!

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2020年10月4日(日)、曇り。

最近、やっと涼しくなってきて、ようやくバイクに乗るのが気持ちいい季節になったというのに、

なんで日曜日だけ天気が悪くなるのか・・・(-.-;)

 

そんなわけで、今日もまたまた引きこもりの1日を過ごしたわけですが。

 

今日は、以前にスカパーで放送されたのを録画しておいた、

スーパーバイク世界選手権(SBK)の中継を見て楽しみましたよ~ヽ(^ω^)ノ

スカパー!の関連ページはこちら

Photo_20201004171601

スーパーバイク世界選手権(SBK)は、

FIM(国際モーターサイクリズム連盟)が主催する市販車バイクの最高峰二輪レースで、

各国を転戦しながらチャンピオンの座を争います。

マシンの排気量は、2気筒であれば1200ccまで、

4気筒であれば1000ccまでとレギュレーションで定められています。

2019年シーズンよりシリーズ初の試みとして1大会3レース制で行われました。

2020年シーズンも1大会3レース制が継続され、全13大会でタイトルが争われます。

(以上、ホンダのHPより抜粋)

 

ボクは以前に、4輪のダートトライアルやサーキット遊びなどをやってたこともあり、

2輪・4輪問わずにレース関係の話題が大好きです。

(スカパー!に加入してるのも、モータースポーツ関連の番組が充実してるから!)

 

今は昔ほどレース中継を見てるわけじゃないですが、

一時期は、4輪のF1やWRC(世界ラリー選手権)はもちろん、国内のスーパーフォーミュラやスーパーGT、

DTM(ドイツツーリングカー選手権)や、アメリカのインディカーシリーズなど海外のレースも、

好きで良くチェックしてましたね~!(・∀・)ニヤニヤ

Photo_20201004171604

↑ ホンダのCBR1000RR-R。

カタルーニャサーキットのメインストレートエンドで、ブレーキングドリフトを決めつつコーナーへ飛び込む!

 

それで、2輪のレースといえば、最高峰は「モトGP」になるわけですが(もちろん見てますが)、

「レースの面白さ」という点では、だんぜんスーパーバイクのほうがおもしろい!!( *・ω・)bキッパリ!

なぜかというと、市販車ベースで戦うマシンの性能差が少なくて、

いつもどのレースも、抜きつ抜かれつの大バトルが繰り広げられるから~!ヽ(´▽`)ノ

Photo_20201004171605

↑ カタルーニャの10コーナーの飛び込み。

ドゥカティvsヤマハ2台の激しい競り合い!

 

スーパーバイクには、日本車メーカーはホンダ、ヤマハ、カワサキが参戦していて、

海外勢はドゥカティとBMWが走ってます。

今年のレースで、強いのはカワサキとドゥカティなんですが、

予選のタイムでは、ポールポジションから10番手くらいまでは1秒以内!なんてのも当たり前くらい、

いつも接戦の、手に汗握るレース展開が楽しめます。

Photo_20201004171602

↑ こちらは、選手権5連覇中の絶対王者、カワサキのジョナサン・レイ選手。

今回のカタルーニャのレースでは、ちょっと調子が良くなかったようです(^-^;)

 

ボクが、4輪のレース(主にサーキットのレース)をあまり見なくなったのは、

マシンの性能に差がありすぎて、やる前から結果がわかっちゃうような状態だから、ですかね~。

シミュレーターとコンピュータのデータ解析、車体の電子制御が進みすぎて、

よほどのことが起きない限り、予選のタイム差をレース中にひっくり返すことなんてまずあり得ない。

だから、スタート~1コーナーの飛び込みで接触などのトラブルさえしなければ、

そのまま逃げ切って終了~!みたいなね┐(´∀`)┌ヤレヤレ

 

Photo_20201004171603

↑ 色とりどりのレーシングマシンとライダーたち。

キレイなカラーリングを眺めるのも、また楽しいモノです!

 

その点、2輪のレースは、まだ「人間が操る要素が大きい」っていうんですかね?

スリップダウンやハイサイド(スリップしたリアタイヤが急に路面に食いついて、マシンが暴れる現象)で転倒!なんてトラブルも

まぁあることだし、

コーナリングのたびにヒラヒラと舞うように動く、バイクのダイナミックな躍動感も好き。

 

それに加えて、ライダーによってタイヤの保たせかたのじょうず・ヘタがあったりとか、

ライダーの体格差で、受ける空気抵抗が違ってくる!とか・・・

マシンの性能差以上に、人間的な要素で「番狂わせ」が起きる余地が大きいので、

レースの展開がおもしろくなってくるんですよね~!(*≧∀≦)ゞ

 

さて!

今日はこのあと、フランスのマニクールサーキットで開催されてる、スーパーバイク第7戦の生中継があるんですよ!

今回はどんなレースが展開されるか??

たのしみだな~!(*゚∀゚*)

 

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2020年9月27日 (日)

次のタイヤはどれにしよう??

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2020年9月27日(日)、くもり。


今日も「午後から荒れ模様」って予報が出ていたので、ウチで大人しくしてますが。


 


またしても「降る降る詐欺」にやられそうな予感・・・(;∀;)


 


ビッグスクーター板の他のブロガーさんも、モトブログで怒ってらっしゃいましたが、


なんか、ほんともう・・・天気予報にモヤモヤしっぱなしですな!(-.-#)


 


さて、先日の奥日光ツーリングで、走ってて感じたことなのですが。


そろそろ、タイヤ交換の時期が近いかな~?と。


 


国道120号の金精トンネル前後の区間は、


ぐる~っと深く回り込む、ヘアピン状のコーナーが多いのですが、


車体を大きく寝かせていくときに「引っかかる」感じがだいぶ出てきました。


(バイクに乗る方には、良く解ってもらえる感覚だと思います)


 


これは(正面から見て)最初は丸いバイクのタイヤが、だんだんセンターだけが減ってきて、


平らになりつつある「段差」ができるから、なんですよね。


 


バイクをリーンさせていくとき、「段差」の内側の角度までは、寝かし込みがすごく重く感じる。


そして、その「段差」を越える角度に入ると、とたんにコロッ!とバイクが寝る!


で、おっとっと!∑(゚Д゚ノ)ノとなる!(バイク乗りあるあるですw)


 


この症状が出てくると、コーナリングが不安定になって楽しくないので、


「そろそろ、タイヤ変えるか~」って目安になるんですよね。


 


Trail-wing-tw152


いま、自分のバイクに履かせているのは、純正タイヤのブリジストン・TRAIL WINGという銘柄です。


愛車のX-ADVは「アドベンチャースクーター」と呼ばれるような、特殊なジャンルの車体でしてね。


前後のタイヤは、17インチと15インチの組み合わせ。


残念ながら、あまり履けるタイヤの銘柄は多くありません(^-^;)


(一般的なスポーツモデルのバイクは、前後17インチが主流です)


 


それで、交換するに当たっては、次も同じ純正タイヤってのが一番手堅い選択肢なんですが。


特に性能にもライフにも不満はありませんし、いちおう「車種専用品」ですからね!


 


でもまぁ、どうせなら他のタイヤも試してみたいよな~?(・∀・)ってことで、


少ないながらも、他にX-ADVが履けるタイヤを探してみましたよ。


 


Trailmax-mixtour


 


まずは、ダンロップから、最近ラインナップに加わったばかりの「TRAILMAX MIXTOUR」。


各メーカーのX-ADV用のタイヤとしては、これが最新作になるのかな?


ネットの情報では、ラインナップに15インチ版を加えるにあたって、


ちゃんとX-ADVでもテストされている、とのことですので、期待が持てますよね~!ヽ(^ω^)ノ


今のところ、ボクの中では、次期タイヤの本命はこのモデルです。


 


Scorpionrally-str


で、次に気になってるのは、ピレリの「SCORPIONRALLY STR」です!


このトレッドパターン、カッコいいですよね~!?(・∀・)ニヤニヤ


グッとオフ車っぽくなるというか、「ダートも本気で走っちゃうよ?」って雰囲気が出て、


かなり惹かれる~!ヽ(´▽`)ノ


でも、ブロックが大きいぶん、減るのは早そうだな・・・w


 


Battlax-ax41s


 


お次は、ブリジストンの「BATTLAX AX41S」というタイヤ。


このトレッドパターンも、レース用のレインタイヤみたいでカッコイイ!(*ノ∀`*)キャッ


ただ・・・実はこれ、リア用の15インチはブリジストンの国内正規流通品ではないようで、


ヨーロッパからの輸入って形でしか、手に入れられないようなんですよね~。


 


国内ではあまり見かけないX-ADVですがw、ヨーロッパでは超売れてるマシンなので、


ヨーロッパ系メーカー発のパーツ類は、けっこう充実しています。


上で紹介した「ピレリ」も、イタリアのメーカーですしね!


 


それで、ボクはFacebookで参加してるX-ADVのオーナークラブで、このタイヤの存在を知ったのですが、


実際にこのタイヤを履かせてみた感想をみると、とにかくライフが短いのが難点みたい。


もちろん、走らせ方によっても違うでしょうが、4500kmで終了!なんてレポートもあって、


カッコいいけど、ちょっとコスパが悪すぎかな~?∑(ノ∀`*)アチャー


 


Roadsmart3


そして、最後は変化球!( *・ω・)bグッ


ダンロップのオンロード用タイヤ「ROADSMARTⅢ」で~す!


実は、X-ADVのタイヤサイズって、ヤマハのスポーツスクーター「TMAX」と同じなんですよ!


(フロント120/70R17、リア160/60R15)


 


したがってTMAXが履けるタイヤは、X-ADVにも応用が利くってことで、


前の愛車・TMAXのときに履いて、とても印象が良かったこのタイヤも候補の一つになってます。


ただ、当然ながらダート道遊びは、すっぱりあきらめる必要がありますけどね~(´ω`)トホー


 


さあさあ!今のタイヤを保たせても、あと1000km~1500kmくらいですからね。


次は、ど・れ・に・し・よ・う・か・な??(・∀・)ニヤニヤ


 


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2020年9月22日 (火)

日光、渋滞、もうけっこう!(怒)

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2020年9月21日(月・祝)、晴れときどきくもり!

この日は通常通りの仕事の予定だったのですが、

お昼前に終わった(終わらせた)ので、近場のツーリングに行けることに~(・∀・)イイ!!

 

沼田の馬鹿旨さんでお昼を食べて、久しぶりに金精峠でも走って来るか!と、

いそいそと支度して、お昼ちょっと前に伊勢崎を出発!(^-^)b

時間を節約するため、北関東道~関越道で一気にワープ!と考え、料金所に向かったら・・・?

 

「高崎~駒寄PA 渋滞16km」の表示が・・・!∑(゚д゚)ガーン

 

世間は4連休のまっただ中ですからね~。

こりゃ、今日は多少混むのは仕方ないかと、

高速道路はあきらめて、赤城山経由で沼田に向かうことにしました。

(沼田までの距離と、渋滞で時間を取られることを考慮すると、高速使っても大して変わらない)

 

しかし!!

沼田市から国道120号で片品方面に向かうと、まずインターの出口渋滞がひどい!∑(゚Д゚ノ)ノ

国道沿いの飲食店や、ちょうど時期を迎えてる果物狩りの果樹園なども、どこも一杯で、

出入りするクルマで流れが悪いったらありゃしない!(;∀;)

 

国道をトロトロ走りながら、こりゃぁ馬鹿旨さんもダメかな~?とイヤな予感がしつつ、

店の前にさしかかると・・・

案の定、駐車場は満車&入店待ちの行列!。゚( ゚´д`゚ )゚。

 

仕方なく通り過ぎて、そのまま吹割の滝の手前にあるコンビニでお昼にすることにしましたよ~。

Photo_20200922130601

余談ですが・・・この日、他人との会話は「袋、入りますか?」の問いに、

「はい」と応えた、この時だけでした(笑)←これは「会話」とは言えないw

Photo_20200922130701

当初は、今回もおにぎりを買って、景色の良いところで食べるか~なんて考えてたら、

おにぎり・サンド類はすべて売り切れ!!

仕方ないのでうどんを買い、コンビニの店先で立ち食いを慣行!w

Photo_20200922130702

人生初の、コンビニ前での立ち食いうどんw

今日はことごとく、アテが外れるな~┐(´∀`)┌ヤレヤレ

 

さて!一息入れて出発したのですが、すぐさま渋滞にハマりましてね。

そう、吹割りの滝の駐車場渋滞です・・・ホント、今回は失敗ツーリングかも~?(´・д・`)

 

で、吹割りの滝を過ぎて、やっと快走状態になり、一気に金精峠まで!(^-^)v

Photo_20200922130703

ぐんぐん標高を上げて、約1800mの高さを通る、金精トンネルをくぐり、栃木県へ~!

Photo_20200922130704

この時点で、時刻は3時。気温はなんと14℃!

涼しいと言うより、寒い~!ブル(((_('ω';」∠)))ブル

Photo_20200922130705

この日、金精峠から見えた絶景はこんな感じです。

日光男体山にちょっと雲がかかってるのは残念でしたが、まあ見晴らしは良かったかな~?(*^-^*)

 

で、ここから中禅寺湖方面に下っていくわけですが。

今にして思えば、ここでグンマに引き返しておくべきだったな、と。

 

なぜかというと・・・?

Photo_20200922130706

なんと、戦場ヶ原を過ぎたところで、渋滞に遭遇!!

えっ!?こんなところから並んでるの・・・?( ;^ω^)

 

まさかね・・・きっとこれは、この先の「竜頭の滝」の駐車場渋滞だろう。

なら、そこを過ぎれば流れるよね~??

 

しかし、淡い期待もむなしく・・・竜頭の滝を過ぎても渋滞は続き・・・

 

結局、戦場ヶ原から華厳の滝の駐車場入り口まで、

約7キロの区間でかかった時間は、1時間30分でした・・・トホホ( ;´д`)ノ|柱|

 

その後、いろはの下りも完全停車することはなかったものの、ノロノロペースで下り・・・

 

足尾方面に向かうための、大谷川に架かる橋の交差点でも渋滞し・・・

 

国道122号を下ってきて、大間々でも渋滞し・・・

 

ウチにたどり着いた時は、夕方6時30分になってました・・・

 

ちょっとぉ!?

グルッと一回り200kmほどのルートに、7時間かかるってどういうこと!?(怒)

 

ただただ、疲れただけの大失敗ツーリング。

・・・もう、しばらくは奥日光に行くのは、やめとくかな・・・_| ̄|○ ガクッ

 

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2020年9月20日 (日)

結局、こういう話しが好きなのよw

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2020年9月20日、曇りときどき雨。

またしても、天気に恵まれなかった休日・・・(´ω`)トホー

 

世間は「秋の4連休」だの「シルバーウィーク」だのと、浮かれ気分のようですが、

ボクの休みは今日しかないので、またもバイクはお預けです(T-T)

 

それで、悶々とした暇な時間を過ごしているわけですが、

最近の暇つぶしに、良く覗いているサイトがあるんですよ。

 

それが、こちら!

「テクノロジーがわかるとクルマはもっと面白い」モーターファンテック

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ご存じ、クルマ雑誌「MotorFan」のウェブサイトなんですが、

これの中の「内燃機関超基礎講座」がとってもおもしろくてね~!( ̄ー ̄)ニヤ

内燃機関全般を扱う記事ってことで、クルマのエンジンの話題のほうが多めになってますが、

いくつかバイク関連の記事を拾ってみましょうか。

 

 

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V型5気筒という奇妙なエンジンの理由[ホンダRC211V]

 

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ヤマハYZF-R1のクロスプレーンクランクってなぜいいの?

 

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ホンダCB1100の並列4気筒にはなぜV8のようなドロドロ感があるのか?

 

そして内燃機関だけに限らず、クルマ・バイクの話題が満載のサイトの中には、

中にはこんな「変わり種」記事もあったりしてw

 

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ノーマル3ps→ターボ化で16ps超! 最高速=130km/h超の最強モンキー

 

すっ、すげ━━━━━ヽ(゚Д゚)ノ━━━━━!!!!

どういう仕組みで、ターボ化してんのよ!?って、

写真を見てるだけでワクワクしてくるわ~!+ (o゚・∀・) + ワクワクテカテカ +

 

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ホンダエイプ100のターボ仕様。軽自動車用部品とガス管を流用し、峠でビッグバイクをカモる!

 

こういう(良い意味で)「アホらしいこと」を本気でやっちゃう人、大好きだな~!ww

 

こんな感じの、モーターファンのサイトを飽きずに眺めていると、

つくづく自分はクルマ・バイクのメカニズムとか、

仕組みとかの話題が、好きなんだと気づかされます(笑)

 

まぁボクはあくまで、「クルマ・バイク好きのシロウト」レベルの知識なので、

「超基礎講座」と銘打たれている内容の、半分も理解できていない感じですが・・・

 

このページを見てくださってる、ボクと同じような「乗り物好き」の皆さんには、

かなりオススメできるサイトなので、ご紹介してみました~!(*≧∀≦)ゞ

 

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2020年9月13日 (日)

GRヤリスがスゴイらしい!?

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Exterior03

 

2020年9月13日(日)、曇り。

今日も今日とて、引きこもり中のアルカリ乾電池です(-.-;)

 

20200913

なんと言っても、天気がこれじゃあね~!(´д`)

 

「不安定な天候」とやらが、ずいぶんと続いてますが、

たまの休みの日曜日に限って、「大雨降るよ~。荒れるよ~」なんて脅かされ続けたら、

なかなかバイクで出かける気にはなれません。

 

気がつけば・・・お盆休みの最後、8月16日(日)に田子倉周遊に行っていらい、

もう1ヶ月もバイクから遠ざかってる~!(´・_・`)ガックリ

 

降られる覚悟で乗っても良いんですけどね~。

バイクで雷に遭遇するのって、けっこうコワイですから~!(;∀;)

 

さて、またしても前置きが長くなりましたがw

じつは最近、とーっても気になるクルマが発売されたんですよ!

 

それは、タイトルに載せた、トヨタの「GRヤリス」!

 

TOYOTA GAZOOレーシング公式ページはこちら

 

Model01

 

トヨタは今も、WRC(世界ラリー選手権)にワークス体制で参戦していますが、

それのレプリカモデルってことになるんですかね~。

 

Model02

ボクが、EP82スターレットでダートトライアルをやってた、今から25年ぐらい前は、

トヨタ・セリカGT-FOUR、スバル・インプレッサWRX、三菱・ランサーエボリューションなど、

WRCでは日本車メーカーの4WDターボマシンが大活躍していた時代でした!

 

それから25年。

 

空前のミニバンブームが起きて、スポーツカーはどんどん姿を消し・・・

クルマは、環境性能と安全性が重要視されるようになり・・・

ハイブリッド車が当たり前になり・・・

 

見渡せば、とにかくデカくて重い車種ばかり!(注:個人的な見解ですw)

 

そして、一部を除いて「乗ってて楽しそうだな~!」と思えるクルマは皆無となり・・・

ライトウエイトなスポーツモデルが好きなボクとしては、

「つまらない時代になった」(注:あくまで個人的な見解ですw)と、密かに嘆いていたのですが。

 

しかし!

トヨタはやってくれました!!∑d(・д・*)イイ!!

 

Body

 

トヨタ GRヤリス

1.6リッター直列3気筒インタークーラーターボ 4WD

最高出力:272ps 最大トルク:37.7kgf.m

車両重量:1250kg

 

Engine

 

いやはや!∑(゚Д゚ノ)ノ

272馬力のエンジンが、約1.2トンの軽いボディーに乗ってるなんて!!

 

”こいつはとんでもないマシンだぜ・・・っ!”

(イニシャルD・赤城レッドサンズの高橋亮介の声で再生してくださいww)

 

Grfour

 

スポーツモデルにとって、軽さは正義!w

これだけハイパワーで軽量なマシン、それでさらに四駆ですからねぇ!

これ、サーキットで思いっきり走らせたら、ぜっっったいに楽しいだろうな~!ヽ(´▽`)ノ

 

さらにそのエンジンですが、1.6リッターの3気筒ターボで272馬力を出せちゃうってのもスゴイ!

それこそ、昔のランエボやインプなどは2000ccの4気筒で、

当時の馬力自主規制の上限だった280psを出していたのですから、

25年の技術の進化にも、驚かされますよね~!

 

個人的にはホントに久々に、本気で買いたい!と思えるクルマの出現ですよ!キャァ♪(*ノ∀ノ)

 

しかしながら、おねだんは456万円なり~!

 

・・・せいぜい、乗り回す妄想をして楽しみますかね・・・ヘ(゚∀゚ヘ)アヒャ

 

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2020年8月30日 (日)

V型4気筒に乗ってみたい!

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2020年8月30日、晴れのち曇り。

 

今日は当初の予定では、

まだ行ったことのない(通り抜けたことはある)、新潟県の妙高高原あたりまで、

避暑ツーリングにでも行こうかと考えていたのですが。

 

天気予報を確認したら、長野も新潟もあまり天気が良くなさそうだったので、

残念ながら今回は取りやめにしたんですよ。

仮に、出かけた先では雨に降られ、帰りは酷暑の中を走る・・・なんてことになれば、

あまりにも切ないですからね~!ヘ(゚∀゚ヘ)アヒャ

 

それで、バイク動画などを見つつ、ノンビリした一日を過ごしたわけですが、

最近どハマリしてる動画がありましてね!

それが、こちら!!

 

 

「With Me レーシング」の丸山浩さんが主催する、モーターステーションTVで見つけた、

ホンダ・VFR400(NC30)と、RVF400(NC35)の復活走行動画です!∑(゚Д゚)スッ、スゲー!!

 

Nc301

 

VFR400&RVF400と言えば、1980年代~90年代にかけて、

ホンダの400ccクラスのトップに君臨した、超高性能レーサーレプリカモデル!

 

当時のレースでは、2ストの250ccと4ストの400ccが、

同じカテゴリーで戦うレギュレーションでしたが、

2スト250ccの全盛期にあって、圧倒的な存在感を持っていたモデルでしたよね~(*´ェ`*)

 

Nc302

 

とにかく、このリアセクションがカッコいい!!(・∀・)イイ

当時のボクは、ヤマハの2ストモデル「RZ250R」(いわゆる4型の赤×白)に乗ってましたが、

片持ちスイングアーム「プロアーム」と、国産車では数少ない左出しマフラーとが相まって、

見ればすぐにVFR!とわかるスタイリングに、憧れたものですヽ(´▽`)ノ

 

(耐久レース等で、リアタイヤの交換を素早く行うための構造ですが、唯一無二の素晴らしいスタイル!)

 

(こちらは、富士スピードウェイでの全開走行の様子が楽しめます♪

 ながーいストレートで、完全にメーター振り切れてるしw とんでもなく回るエンジンすげー!)

 

それでね、VFRとRVFのスタイリングには大注目なんですが、

やっぱり動画で一番楽しんでいただきたいのは、ホンダの至宝・V4エンジンのサウンドですよ!

 

イイよ~! やっぱイイよ~!d(≧▽≦) 

オレもあんな風にブン回してみてーよ~!キャ───(*ノдノ)───ァ

 

・・・コホン!w

 

で、ここでやっと、タイトルへとつながる話題になります(笑)

要するに、ボクの今までのバイク歴の中で、V型4気筒には乗ったことがない!

ちなみに、ボクの車歴をざっと挙げてみますと・・・

 

*ホンダ 初代レブル250(並列2気筒) 免許取ってすぐ

*ヤマハ RZ250R(2スト2気筒) 19~21歳くらいまで

*ホンダ NS400(2スト3気筒) 21~23歳くらいまで

--- バイクを降りていた期間あり ーーー

*ホンダ CB400SF(直列4気筒) 2008~2010

*BMW F650GS(並列2気筒360°クランク) 2010~2015

*ヤマハ セロー250(4スト単気筒) 2013~2015

*ヤマハ TMAX530(並列2気筒360°クランク) 2015~2018

*ホンダ X-ADV(並列2気筒270°クランク=V型2気筒と同じ) 2018~現在

 

・・・とまぁ、こんな感じでしてね(^-^;)

V型4気筒には、これまでご縁がなくて来ちゃってるんですよね~。

 

同じ4発エンジンでも、直4とは明らかに違う、少し低くてくぐもった、だけど弾けるサウンド!

例えるなら・・・直4は「ソプラノ歌手」で、V4エンジンは「テノール歌手」なのかな??

一度は、自分のプロデュースで”歌わせてみたい”なんて、野望もありますけどねw

 

現行モデルでは、ホンダの「VFR800X」とかが、まだ生産されてるけど・・・

おねだんは、約150万円! 

 

ま、ムリかな~!∑(ノ∀`*)アチャー

 

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