X-ADV ファーストインプレッション～TMAXとの比較で～

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さて、先日４月２２日に、我が元へとやって来たX-ADVですが。

その前に乗っていた、ヤマハ・TMAX530（2014年型）の印象が薄れないウチに、
両車に乗って感じた事などを、ざっと書き留めておこうかと思います。

X-ADVとTMAX、どっちが良いのかな～？なんて悩んでいる方や、
これから購入を検討される方に、少しでも参考になれば良いですね～o(^-^)

お断り：

シロウト目線の個人的インプレですので、あくまで参考程度とお考えください。
X-ADVはまだ慣らし運転も終わっていないので、エンジン性能はフルに使ってません。
また、公道を常識の範囲内のスピードで走った感想となります。

１．乗り心地と足つき

X-ADVを走らせて、まず感じたのは「意外と硬い乗り味だな～」という点ですね。
シートのクッション性も、ＴＭＡＸよりX-ADVの方が硬めですし、
倒立フォークが採用されているので、高剛性＝硬めの印象なのかもしれません。
（慣らしが終わって車体が馴染んでくると、印象がかわるかも？）

足つき性は、TMAXとX-ADV、ともにほぼ同じで、あまり良くないです。
身長１７０ｃｍ、ズボンの股下７０ｃｍを履いてるオッサン体型の筆者ｗだと、
両足を着こうとすると、靴の先が地面に触るだけです（^-^;）

片足だけなら、親指の付け根までしっかり地面に着くので、車体を支えるのには充分。
２台とも、ギアチェンジのために足を踏み換える必要がないので、
一度足を出してしっかり止まれれば、立ちゴケの不安はありません。

防風性能は、TMAXの勝ち！
スクリーンもフロント周りも、スクーターらしいボリュームがある車体なので、
前からの風はほぼシャットアウトしてくれて、快適そのものでした♪

X-ADVはスクリーンの幅が狭いので、肩から腕には多少風を感じます。
ただ、スクリーンは高さを手軽に変えられるのが、とてもいいですね～！
一番高い位置にセットすれば、ヘルメットはほとんどスクリーンの中に隠れます。

２．エンジンの乗り味

２車種とも、同じ並列２気筒モデルですが、エンジンの違いは面白い♪

２７０度クランクが採用されているX-ADVは、とにかく元気で荒々しい印象！
この仕様だと、９０度Ｖツインエンジンと同じ爆発間隔となるそうで、
Ｖツインのスポーツバイクのように、ドドドドッ！とワイルドに吹け上がるのが良いですね！
まだ慣らし中で高回転域は使えてませんが、７５０ccのトルクのゆとりは感じられました。

対するTMAXは、きわめてオーソドックスな３６０度クランクのエンジンなので、
ブーーーン！となめらかに、キレイに吹け上がる印象でした。
これは面白みに欠ける、という指摘も当たるかもしれませんが、
穏やかに廻るエンジンは「移動の快適性」を追求するには、大事な要素ではないかと。
ただ、ガバッ！と大きくアクセルを開ければ、けっこう加速はすごかったですよ！o(^-^)

３．ハンドリング

TMAXは、フロント１５インチの小径タイヤだったのもあって、
とにかくクイックに、スパッと切れ込むコーナリングが気持ち良かったですね！
「丸太の上に椅子を乗せて座っている」ような、低重心と倒し込みの軽さが印象的でした。
ただ、そのハンドリングの軽さが、未舗装路などでは安定感の無さに出てしまって、
そうした荒れた路面を走るのは、ちょっと怖かった思いがあります。

一方のX-ADVは、フロント１７インチのタイヤでハンドル位置も高くてワイド。
TXAMよりはもう少し、穏やかでゆったりとした、上質なハンドリングのイメージです。
オフロードはまだ走っていませんが、荒れた路面でもコントロールはしやすそうです。
エンジンは、TMAXと同じようにマシンの下部に寝かせて乗せているので、
低重心の恩恵も充分に受けられると感じています。

４．変速システムについて

X-ADVに載っているDCTは、ホントによくできてますね～！
加速時はスムーズの一言に尽きる！気がつくといつの間にかギヤが変わってる！（笑）
減速時はちょっとギクシャクした感じもありますが、気にならないレベルです。
（というか、自分でブリッピングしてギヤを落とすのより、はるかに上手ですｗ）

まだ慣らし中でＳモードは使ってませんが、かなり高回転まで引っ張り上げる設定とか。
どれほどエンジン性能が「化ける」のか、ちょっと楽しみでもあります(￣▽￣)ニヤ

TMAXは、一般的なオートマ車と同じ、ＣＶＴでの変速です。
とにかくなめらかで、いつもエンジンの一番オイシイ所を使おうとするから、意外と速い！
減速時も、思ってる以上にエンブレがよく効いて、違和感がなかった印象がありますね。
ブーーーン！と穏やかに廻るエンジンと合わさって、走りは快適そのものでした。

５．まとめ

というわけで・・・

オンロードでの移動の快適性、利便性をとことん求めるなら、TMAX！

オフロードも含めた走破性と万能性、エンジンのキャラと刺激を楽しむなら、X-ADV！

・・・というのが、今の時点での個人的まとめですかね？

ご参考にどうぞ～！o(*^▽^*)o

６．その他、気がついたことなど

＊TMAXの方が荷物はたくさん積める

シート下トランクも、トップボックスも、純正仕様ならTMAXのほうがちょっとだけ大きい。

＊燃費は、X-ADVの方が良い

まだ120km走っただけですが、とりあえずリッターあたり29kmの成績でした。
しかも、レギュラーで良いのも高ポイント！ｗ
TMAXはハイオク仕様で、リッターあたり22km～25kmくらいでした。

７．おまけ　（X-ADVのカスタムのキモ！）

X-ADVは、純正でETCとグリップヒーターが標準装備されているので、
納車にあたってカスタムした部分はほぼないのですが・・・

実は、この「ステップキット」がスグレモノなんですよ～！(・∀・)ﾆﾔﾆﾔ

ホンダの純正パーツでは用意されていないのですが、
前のステップボードと、タンデム用のステップのちょうど間に付ける、このステップキット。

これを装着すると、一般的な二輪車と同じ位置にステップが来ることになるので・・・

スクーターなのになんと！
スタンディングでの走行ができるようになるんです！w(ﾟoﾟ)w

オフロードの走行では、スタンディングのポジションが必須ですから、
このカスタムで、さらにX-ADVの楽しみ方が広がるのは間違いなし！( ´艸｀)ﾌﾟﾌﾟﾌﾟ

（昼休みに撮影したので、作業着姿でスミマセンｗ）

この手のステップキットは、いくつかのアフターパーツメーカーから出ているようですが、
今回ボクが購入したのは、LighTech（ライテック）というメーカーの品物です。

「X-ADV　ステップキット」で探すと見つかると思うので、
興味がある方は検索してみてくださいね～！(^-^)b

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