次の相棒のご紹介♪

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さてさて。

前回の日記で、トラブルが出まくってるX-ADVをあきらめ、

思い切って乗り換えを決断した、アルカリですがｗ

次の愛車は、BMWの「F750GS」になりました～！ヽ(´▽`)ﾉ ｳｴｰｲ！

先日、X-ADVの故障診断から、煮え切らない回答のドリーム店に愛想を尽かしｗ、

その帰り道に駆け込んだ、モトラッド高崎（ヤナセオートのBMWディーラー）で、出会ったヤツ！

まぁ、何のことはなく・・・「次に乗り換えるなら?」と、いろいろ調べて、

最初はこちらの「試乗車」を目当てに、お店に寄ったんですけどね～（笑）

前の記事で紹介した、スズキのVストローム650は、

足つきや体格差の問題から、さっさと乗り換えをあきらめ・・・(^-^;)

それならば、純正でローダウン仕様のあるモデルってことで、いろんな中古車を探しているときに、

高崎のヤナセのBMW店で、F750GSの試乗車が売りに出ていることを知り、

軽い気持ちで商談しに行ったんですよｗ

試乗車の中古販売は、128万円ってことで、

これならX-ADVの下取りと、ちょっと頭金を足せば手が届くかな？なんて気持ちでしたが・・・

「F750GSの新車価格は、だいたい150万円ですよ～ｗ」

「今なら、オプションをつけるサービス期間で、約25万円の値引きがありますよ～ww」

・・・などという、店長さんの甘いささやきに乗せられて、

なぜか新車を契約してしまいました～！ﾍ(ﾟ∀ﾟﾍ)ｱﾋｬ！

（↑　2014年5月6日。磐梯吾妻スカイラインの浄土平にて）

BMWが誇る、アドベンチャーモデルの「GS」シリーズは、ボクにとっては特別な存在です。

バイクにリターンして、大型二輪免許を取った、ちょうど今から10年前、

最初に乗ったのが、F750GSの前の前のモデル＝F650GS（2気筒800cc）でした♪

「GS」というモデルネームに与えられた意味には、諸説あるようですが、

ドイツ語で言うところの「G：ゲレンデ＝原野」と「S：シュトラッセ＝ストリート」という解説が

よく腑に落ちるというか・・・

それくらい、どこを走っていても、どんな状況でも、

「安心・安定・快適」を乗り手に感じさせてくれる、希有なモデルでしたね～！

（↑　2014年5月13日、国道292号・志賀草津道路の「雪の回廊」にて）

その後、仕事の関係で左手を痛めてしまって、クラッチ操作が辛くなり、

ヤマハのTMAX～ホンダのX-ADVと、オートマモデルを乗り継ぐこととなりましたが。

今また、何の因果か・・・BMWのGSに戻ることになりました～(*≧∀≦)ゞ

最新鋭のF-GSが、どんな乗り味なのか？？

今からとってもたのしみだな～！((o(*´∀`*)o))

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X-ADV、退院。そして・・・

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2020年10月25日（日）、晴れ！

この週末は久しぶりに２日間とも、キレイな青空が広がりましたね！

気持ちいい秋晴れのもと、バイクでお出かけを楽しんだ方も多かったんじゃないでしょうか？(*^-^*)

そんな中でボクは、愛車のトラブルで販売店にバイクを預けてあるため、

なんとなく、モヤモヤしたまま過ごしていましたが・・・

ドリーム店から診断が終わったと連絡があったので、

代車のPCXに乗って引き取りに行ってきました～。

お店に着くと、すでにボクのバイクは店先に準備されていました♪

コンピュータの診断結果を見ながら、さっそく説明を受けます。

はい！これがその紙ですね～。

事前に、Facebookで交流のある、他のX-ADV乗りの皆さんから情報をもらっていたとおり、

エラーコードは37-1、「イグニッションホールドリレー故障」の記録が残っていました。

それで、肝心の原因と対策なんですが。

原因については、現時点でお店側では全くの「不明」とのこと。

従って、できる対策もなし・・・(-.-;)

「またこの手のトラブルが出たとしても、すぐにまた走れるようになるようでしたら、

　まぁこんなもんか、と思って乗っててくださいｗ」

おいおい！店がそれ言っちゃ、おしまいなんでないかい？？(ﾟ⊿ﾟ)ﾍﾟｯ!

しかも、この日このあとに他のX-ADVが、同じDTCのトラブルで持ち込まれてくる予定、とのことだし、

前の記事で、いつもコメントをくれるタクシードライバーMさんのDCT（NC750）にも、

同じくトラブルが出たようだし。

FacebookのX-ADVオーナークラブでも、ここ1～2週間のあいだに、

同時多発的に同じトラブルの報告が、続々と上がって来ているのを踏まえると・・・

ホンダご自慢のデュアル・クラッチ・トランスミッション、ホントにダイジョウブ～？？

（２輪車のDCTは、ホンダだけが量産化＆市販に成功しています）

ボクのX-ADVは、新車で買って、2年半で2回のミッショントラブルを経験しました。

現代の工業製品で、1年に1回トラブルが出るという信頼性の低さは、

はっきり言って、受け入れられないかな～？┐(´∀`)┌ﾔﾚﾔﾚ

そんなわけで、突然ですが。

(･∀･)ﾆﾔﾆﾔ

ﾍ(ﾟ∀ﾟﾍ)ｱﾋｬ!

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入院させてきました

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2020年10月18日、曇り。

先週の暮坂峠ツーリングからの帰り道、

またしてもＤＣＴ（デュアル・クラッチ・トランスミッション）の不具合が発生した、我が愛車。

とりあえず、車両を購入した「ホンダドリーム高崎店」さんに連絡を取って、

詳しく調べてもらうことになりました～。

ただ・・・ウチからドリーム店まで行く間は、つきっぱなしだったエンジンチェックランプ。

店に到着して一度エンジンを止め、メカニックさんが来て再度スイッチを入れたところ、

なぜか消えるという・・・(^-^;)　←　専門家が見てると症状が再現されない、”点検あるある”ｗ

メカさんいわく、

「チェックランプが消えたと言うことは、一時的な症状だった可能性がありますね～」

あ～でも、エラーコードは記録されてるでしょ？

それに、前にＥＣＵを丸ごと変えてもらってるのに、これで2回目ですからね～？？(-.-;)

「そうですよね。もちろん、コンピュータつないで、全部診させていただきます」

そんなわけで、X-ADVは1週間ほど預けることにして、代車のPCXで帰ることになりました～。

・・・で。

来週、どんな診断結果が出るかはわかりませんが。

今のボクの中では、この先もX-ADVに乗り続けるか、それとも見切りを付けて乗り換えるか、

正直言って悩み始めているのが事実です。

前回のトラブルは、ビーナスラインのふもとで。

今回は、自宅近くのガソリンスタンドで。

今までは２回とも、無事にリセットがかかって帰ってくることができましたが、

仮に携帯の電波もないような山奥で症状が出て、動けなくなったとしたら・・・？？(ﾟДﾟ; )ｺ､ｺﾜｲ

それで、代車のPCXで、ちょこっと寄り道しちゃいました～！

向かったのは、レッドバロン前橋店さん。

「仮にいま乗り換えるとしたら？」の、候補にしてるモデルが置いてあるっていうので、

ちょっと見学ですｗ

じゃん！

スズキのＶストローム650ＸＴですよ～！ヽ(´▽`)ﾉ

店長さんに事情を話して少し商談してみましたが、今のボクのX-ADVを下取りすれば、

ほぼ「取り替えっこ」くらいの金額は出そうだ、と・・・(･∀･)ﾆﾔ

（なんせ、オプションいろいろつぎ込んでますからねｗ）

はてさて、どうなりますことやら？？（笑）

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DCTのトラブル、再発！

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先日の日記の続きです～(^.^;

久しぶりに晴れた日曜日に、近場のツーリングを楽しんで、

気分上々！で給油してウチまで帰ろうと思った、その時。

予期せぬトラブルが発生しました・・・(*ﾟﾛﾟ)ﾊｯ!

給油を終えて、エンジンを再始動。

スターターボタンを押すと、

ク・・・クククッ・・・！と、なぜか一瞬の間が。

で、エンジンの始動は、見事に失敗～！(^.^;

あれ？（笑）と思いつつ、もう一度、スターターボタンを押す。

今度は無事に始動したものの、エンジンチェックランプが付くとともに、

なぜかDCT（デュアル・クラッチ・トランスミッション）のギアが、

ニュートラルから１速に入らない～！(゜Д゜;)

・・・昨年秋のトラブルに続いて、またしてもDCTの不具合が発生です・・・Σ(￣ロ￣lll)

おいおい！どうなってるのよ～！？と思いつつ、

さらに一度エンジンを止めて、その再始動後はギアも入ったので、

なんとかウチまで帰り着きましたがねw

さっそくこのトラブルを、参加してる「x-advのオーナークラブ」に投稿しましたら！？

この数日の間に、同じようなトラブルが出た！と言ってるオーナーさんが、

ボクも含めて４人もいるじゃないですか～！！(◎-◎;)

・・・ヲイヲイ！Σ(ノ°▽°)ノ

全国に散らばってるオーナーさん達から、同時多発的に、

同じようなトラブルの報告が出るって、どういうことっ！？(T_T)

現在、オーナークラブ内では、DCTを駆動するバッテリーの電圧不足説や、

熱によるECU（エンジンコントロールユニット）のオーバーヒート説、

あるいはサイドスタンドのスイッチ不良説

（安全確保ため、スタンドが出てると判断されると、ギアは入らない）

などと、様々な憶測が出てる状態ですが。

噂によると、まだホンダの本社技術陣でも、原因不明のようです・・・(ﾉ∀`)ｱﾁｬｰ

とは言え、個人的には、こんな「いつトラブルで止まるかわからない」バイクには、

申し訳ないが、全幅の信頼は置けないので・・・

ちょっとマジメに、乗り換えを考えるかなぁ～？（；￣д￣）

とりあえずは、来週にもドリーム高崎店さんに持ち込んで、

詳しく説明を聞こうと思っています。

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旧・太子駅と暮坂峠ツーリング！

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2020年10月11日(日)、雨のち晴れ！

この週末も、台風襲来！の予報が出ていたので、

またしてもバイクに乗れないか・・・と諦めていたら！？

台風の進路が南に逸れてくれたおかげで、グンマは思いのほか良い天気になりました♪

朝のうちは雨が降ってましたが、みるみる晴れてきたので、これは出かけるしかない！と、

１０時過ぎくらいから支度を初めて、久々のツーリングに出かけてきましたよ～(^-^)b

出発が遅めになったので、あまり遠くまでは行けないな～、と思いつつ、

とりあえず、吾妻・草津方面をめざすことに。

走りながらあれこれ行き先を考えて、野反湖方面へ足を伸ばしてみることにしました。

吾妻峡から八ッ場ダムのふちを回って、長野原へ。

国道292号で山奥を目指します。

ところで、数年前にもご紹介したことがあるかと思いますが、

この長野原～六合村のあいだには、「太子（おおし）線」という名の貨物路線が敷かれてました。

すでに廃線にはなっているのですが、いくつかの鉄道遺構が残されていて、

こっち方面に来ると、それらを眺めるのも楽しみの一つだったりするんですよね～(*^-^*)

長野原駅から山道を登ってきた太子線は、一度いまの国道292号と同じルートをたどり、

この写真の場所の「中組」という地区で、分岐していました。

（左が現・国道で、右手が太子線の線路跡です）

この線路跡をたどっていくと・・・？

小さな鉄道用トンネルが出現！　(ﾟ∀ﾟ)ｷｬｰ!

２つ続いてるトンネルは、長さはそれほどありませんが、趣のある風情です。

線路が撤去されて舗装してある道路は、地元の方の生活道路として使われているようですね。

そして、この線路跡をさらにたどってくと・・・？

復元された太子線の終着駅、太子駅に到着です～！ヽ(ﾟ∀ﾟ)ﾉ うぇ───ぃ♪

太子線（おおしせん）は、ここよりさらに山奥にあった、

「群馬鉄山」（現・チャツボミゴケ公園）から採れた鉄鉱石を運ぶために整備された路線で、

かつては釜石鉱山（新日鉄釜石）につぐ、国内第２位の鉄鉱石生産量を誇った時期もあるそうです。

これが、当時の「ホッパー台」跡です。

この櫓の下に貨物列車が入って、上の空間から鉄鉱石を落として入れるための設備ですね。

昔、はじめてこの場所に来たときは、ホッパー跡は大部分が土砂に埋まった状態で、

見事にうち捨てられた廃墟だったのですが・・・(^-^;)

今は「公園」としてきちんと整備され、

復元された駅舎の中には、当時の貴重な写真や資料が展示されています。

興味がある方はぜひ、訪ねてみて下さいね～♪

ちなみに、長野原から国道をずっと上ってくると、

案内板と大きな駐車場（とヘリポート！ｗ）が整備されているので、寄りやすいと思います。

で、その駐車場は、太子駅より一段高い場所にあるので、

ホッパー台の様子を上から眺めることもできるんです。

ちょうど見学の方がいらっしゃったので、写真に入れてみましたが、

人の大きさと比べて、設備のスケール感が伝わりますかな？？(^-^)b

さて、たっぷり「テツ分」の補給も済んだところで（笑）、

いよいよ野反湖へと向かいましょうか～！

しかし・・・

六合村の「小雨」という地区に差し掛かったとき、なぜかあいにくと小雨模様になりましてね・・・

（ネタのようですが、ホントの話しですｗ）

これ以上、山奥へと進むのを断念・・・！

仕方がないので、久しぶりに暮坂峠でも走って帰るとしますか～！┐(´∀`)┌ﾔﾚﾔﾚ

雨は少しして止んでくれましたが、峠道の日陰は、朝のうちの雨が残っていてウェット状態。

濡れ落ち葉もけっこう散らばっていて、ちょっとコワイ状態です∑(･`ω･ﾉ)ﾉ

のんびりペースでクネクネ道を楽しんで・・・

暮坂峠に到着～！ヽ(ﾟ∀ﾟ)ﾉ

ちょうど良い時間なので、本日はここで、ひとり野外メシにしましたよ♪

ホントは、野反湖の絶景を眺めながら・・・の予定でしたがｗ

ときおりクルマやバイクが通り過ぎるだけの、静かな森で食べるご飯もなかなかのもの！

ごちそうさまでした～♪

ところで、暮坂峠といえば、かつて詩人の若山牧水がこの峠を越えたときに、句を詠んだそうで、

それを記念して句碑と、牧水の像が建てられていることでも知られています。

彼もこの峠を越えたとき、一休みしておにぎりでも食べたのでしょうかね？？

そんなことを思いつつ、この後は渋川から赤城の南面を通って、伊勢崎まで帰着。

帰りにスタンドで給油して、本日のツーリングはこれにて終了～！

・・・と、思ったら・・・？？

ん？？

エンジンチェックランプが付きましたけど！？　∑(ﾟДﾟﾉ)ﾉ

えっ！？どーゆーこと？？

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スーパーバイク世界選手権がおもしろい！

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2020年10月4日（日）、曇り。

最近、やっと涼しくなってきて、ようやくバイクに乗るのが気持ちいい季節になったというのに、

なんで日曜日だけ天気が悪くなるのか・・・(-.-;)

そんなわけで、今日もまたまた引きこもりの1日を過ごしたわけですが。

今日は、以前にスカパーで放送されたのを録画しておいた、

スーパーバイク世界選手権（ＳＢＫ）の中継を見て楽しみましたよ～ヽ(^ω^)ﾉ

スカパー!の関連ページはこちら

スーパーバイク世界選手権(SBK)は、

FIM(国際モーターサイクリズム連盟)が主催する市販車バイクの最高峰二輪レースで、

各国を転戦しながらチャンピオンの座を争います。

マシンの排気量は、2気筒であれば1200ccまで、

4気筒であれば1000ccまでとレギュレーションで定められています。

2019年シーズンよりシリーズ初の試みとして1大会3レース制で行われました。

2020年シーズンも1大会3レース制が継続され、全13大会でタイトルが争われます。

（以上、ホンダのＨＰより抜粋）

ボクは以前に、4輪のダートトライアルやサーキット遊びなどをやってたこともあり、

2輪・4輪問わずにレース関係の話題が大好きです。

（スカパー!に加入してるのも、モータースポーツ関連の番組が充実してるから！）

今は昔ほどレース中継を見てるわけじゃないですが、

一時期は、４輪のＦ１やＷＲＣ（世界ラリー選手権）はもちろん、国内のスーパーフォーミュラやスーパーＧＴ、

ＤＴＭ（ドイツツーリングカー選手権）や、アメリカのインディカーシリーズなど海外のレースも、

好きで良くチェックしてましたね～！(･∀･)ﾆﾔﾆﾔ

↑　ホンダのCBR1000RR-R。

カタルーニャサーキットのメインストレートエンドで、ブレーキングドリフトを決めつつコーナーへ飛び込む！

それで、２輪のレースといえば、最高峰は「モトＧＰ」になるわけですが（もちろん見てますが）、

「レースの面白さ」という点では、だんぜんスーパーバイクのほうがおもしろい！！( *･ω･)bｷｯﾊﾟﾘ!

なぜかというと、市販車ベースで戦うマシンの性能差が少なくて、

いつもどのレースも、抜きつ抜かれつの大バトルが繰り広げられるから～！ヽ(´▽`)ﾉ

↑　カタルーニャの１０コーナーの飛び込み。

ドゥカティvsヤマハ２台の激しい競り合い！

スーパーバイクには、日本車メーカーはホンダ、ヤマハ、カワサキが参戦していて、

海外勢はドゥカティとＢＭＷが走ってます。

今年のレースで、強いのはカワサキとドゥカティなんですが、

予選のタイムでは、ポールポジションから１０番手くらいまでは１秒以内！なんてのも当たり前くらい、

いつも接戦の、手に汗握るレース展開が楽しめます。

↑　こちらは、選手権5連覇中の絶対王者、カワサキのジョナサン・レイ選手。

今回のカタルーニャのレースでは、ちょっと調子が良くなかったようです(^-^;)

ボクが、４輪のレース（主にサーキットのレース）をあまり見なくなったのは、

マシンの性能に差がありすぎて、やる前から結果がわかっちゃうような状態だから、ですかね～。

シミュレーターとコンピュータのデータ解析、車体の電子制御が進みすぎて、

よほどのことが起きない限り、予選のタイム差をレース中にひっくり返すことなんてまずあり得ない。

だから、スタート～１コーナーの飛び込みで接触などのトラブルさえしなければ、

そのまま逃げ切って終了～！みたいなね┐(´∀`)┌ﾔﾚﾔﾚ

↑　色とりどりのレーシングマシンとライダーたち。

キレイなカラーリングを眺めるのも、また楽しいモノです！

その点、２輪のレースは、まだ「人間が操る要素が大きい」っていうんですかね？

スリップダウンやハイサイド（スリップしたリアタイヤが急に路面に食いついて、マシンが暴れる現象）で転倒！なんてトラブルも

まぁあることだし、

コーナリングのたびにヒラヒラと舞うように動く、バイクのダイナミックな躍動感も好き。

それに加えて、ライダーによってタイヤの保たせかたのじょうず・ヘタがあったりとか、

ライダーの体格差で、受ける空気抵抗が違ってくる！とか・・・

マシンの性能差以上に、人間的な要素で「番狂わせ」が起きる余地が大きいので、

レースの展開がおもしろくなってくるんですよね～！(*≧∀≦)ゞ

さて！

今日はこのあと、フランスのマニクールサーキットで開催されてる、スーパーバイク第７戦の生中継があるんですよ！

今回はどんなレースが展開されるか？？

たのしみだな～！(*ﾟ∀ﾟ*)

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