気がつけば270度位相クランクばかりだね！

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2022年9月15日(木)、くもり。

先日、日本ブログ村の「中年ライダー」板でご一緒してる「枚方のおっちゃん」さんが、

気になるトピックを挙げていたので、便乗して記事を書いてみたいと思います(^-^*)

最近の新車情報で話題になっているのは、いよいよ登場間近と目される、

ホンダの新しいミドルスポーツ、新生ホーネットとその兄弟車トランザルプですよね！( *'д')bｲｲ!!

どちらも「完全新設計」とされる、並列2気筒・270度位相クランクを採用したエンジンを積むようなのですが、

正直言って『またしても（やっぱり）並列2気筒・270度位相クランクかよ～！』と、

なんでどこのメーカーも、こぞってこの形式のエンジンを採用してくるのか、

ボク自身もずっと疑問に思っていました(^-^;)

2気筒エンジン気筒配置と、それぞれの特徴について詳しくはこちら：

「2気筒エンジンが七変化した理由ークランク角についてー」バイク豆知識

（ボクは技術者ではないので難しいことはよく解りませんが、

　技術的な話しを聞いたり知ったりするのは大好きなのでｗ

　こちらのサイトでも大いに勉強させてもらってます♪）

さて、並列2気筒・270度位相クランクのエンジンについて、

よくバイク雑誌の解説などで見かける”特徴”として、必ず挙げられているのは、

『90度Vツインと同じ不等間隔燃焼になるので、適度な鼓動感があって楽しめる』

っていうポイントなんですけど。

ボクは今まで、大型バイクでは並列2気筒モデルばかり乗ってきていますが、

＊F650GS、TMAX530＝360度クランク

＊X-ADV、F750GS＝270度位相クランク

2種類のエンジンを乗り比べた個人的な感想としては、

90度Vツイン的な味わいが楽しめる、270度位相クランクエンジンは確かに楽しい！(*ﾉ∀`*)ｷｬｯ

いまこの形式のエンジンが流行ってるのも、ちょっと解るような気がします。

ただまぁ、そうなると・・・

あーそう？

だったら、素直に90度Vツインエンジンを積めば良いじゃんね～？

特に振動制御の面からみれば、

90度Vツインのほうが優れているのは確実なんだからさ！

・・・とは、ちょっと考えればすぐに出てくる、素朴な疑問ですわな～ヽ(^ω^)ﾉ

ところで90度Vツインエンジンが、

「スポーツバイクのエンジンとしては、最も理にかなっているんじゃないか？」

と思われる理由なんですが。

それは、KTMやDUCATIといったヨーロッパのスポーツバイクメーカーが、

フラッグシップ機にずっと使い続けているから。

KTM 1290Super Duke R。V型2気筒1300ccで180馬力！

”ザ・ビースト”なんてペットネームが与えられてる、化け物マシンｗ

DUCATI パニガーレV2。

最近、DUCATIのフラッグシップ機はV4が増えてきていますけど、コレもすげーマシンだよな～！

（ホンダが”捨てた”V4に、DUCATIがシフトしつつあるというのも皮肉な話し？ｗ）

要するに、KTMやDUCATIなどの名だたるスポーツバイクメーカーが、

フラッグシップ機に90度Vツインを使っていることから分かるのは、

2気筒エンジンの一つの理想型は「90度Vツイン」なんだろうなってことなんですよね。

しかし！

最近の2気筒エンジンのトレンドは、完全に「並列2気筒・270度位相クランク」ですよ？

で、それはなぜなんだろう？ってことを、ボクなりに考えてみましたが、

おそらくは「コスト」が最大の理由なんじゃないですかね？(^-^;)

ヒントになったのは、今度の新生ホーネットのエンジンが「完全新設計」だってこと。

つまり「新しくゼロから設計する2気筒エンジン」に、ホンダはVツインを”選ばなかった”。

その理由は？と推察すると、Ｖツインエンジンは構造上、シリンダーが前後に分かれてしまうので、

少なくともシリンダーヘッドまわりの部品や、バルブ駆動に関わる部品が2倍必要になってきますよね。

つまり、Vツインはコストがかかるし、エンジン自体も重くなる。

それを嫌って、Ｖツインは採用されなかったんじゃないのか。

その証拠に、ホンダはアフリカツインのエンジン（270度位相クランク）などでも使ってる、

「ユニカム」っていうバルブ駆動システム・・・

「吸気バルブは直押し、排気バルブはロッカーアーム駆動とすることで、

　1本のカムシャフトでDOHCと同じような性能を発揮させられる仕組み」

・・・まで採用して、

徹底して部品点数の削減や、エンジンの小型化を図っているってことなんです。

（こういう仕組みを考えるエンジニアさんって、ホントにすごいよな～☆）

車両価格を高く設定できて、開発コストもかけられるフラッグシップ機とは違い、

新生ホーネットはミドルクラスだから、多くのコストはかけられない。

でも、スポーツバイクエンジンの理想型＝90度Vツインの乗り味も捨てがたい！

それで、いいとこ取りじゃないですが、”なんちゃってVツイン”とも言えるｗ、

「並列2気筒・270度位相クランク」が採用されたんじゃないか？

いま、世界のバイクメーカーでこの形式のエンジンが流行っているのも、

同じ理由なんじゃないか？？

・・・やっと、結論にたどり着きました～（笑）

上でも書きましたが、並列2気筒・270度位相クランクの乗り味って楽しいですよ♪

低回転でのドドッ、ドドッっという鼓動感。

低くこもったサウンドから、回転上昇に併せてエキゾーストの”表情”が変わるのもイイ！

そしてもう一つ、付け加えておきたいのは、

気筒の配置や組み合わせで、こんなにもいろんな「キャラクター」が出来上がる、

バイクのエンジン（内燃機関）ってホントに面白いってこと！！( *´艸`)

環境問題やらなにやら、色々と厳しい時代ですけど。

これからもずっと、内燃機関が残り続けて欲しいな～(^-^)/

（長々と、素人の妄想記事にお付き合いいただき、ありがとうございましたｗ）

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