次の相棒のご紹介♪

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さてさて。

前回の日記で、トラブルが出まくってるX-ADVをあきらめ、

思い切って乗り換えを決断した、アルカリですがｗ

次の愛車は、BMWの「F750GS」になりました～！ヽ(´▽`)ﾉ ｳｴｰｲ！

先日、X-ADVの故障診断から、煮え切らない回答のドリーム店に愛想を尽かしｗ、

その帰り道に駆け込んだ、モトラッド高崎（ヤナセオートのBMWディーラー）で、出会ったヤツ！

まぁ、何のことはなく・・・「次に乗り換えるなら?」と、いろいろ調べて、

最初はこちらの「試乗車」を目当てに、お店に寄ったんですけどね～（笑）

前の記事で紹介した、スズキのVストローム650は、

足つきや体格差の問題から、さっさと乗り換えをあきらめ・・・(^-^;)

それならば、純正でローダウン仕様のあるモデルってことで、いろんな中古車を探しているときに、

高崎のヤナセのBMW店で、F750GSの試乗車が売りに出ていることを知り、

軽い気持ちで商談しに行ったんですよｗ

試乗車の中古販売は、128万円ってことで、

これならX-ADVの下取りと、ちょっと頭金を足せば手が届くかな？なんて気持ちでしたが・・・

「F750GSの新車価格は、だいたい150万円ですよ～ｗ」

「今なら、オプションをつけるサービス期間で、約25万円の値引きがありますよ～ww」

・・・などという、店長さんの甘いささやきに乗せられて、

なぜか新車を契約してしまいました～！ﾍ(ﾟ∀ﾟﾍ)ｱﾋｬ！

（↑　2014年5月6日。磐梯吾妻スカイラインの浄土平にて）

BMWが誇る、アドベンチャーモデルの「GS」シリーズは、ボクにとっては特別な存在です。

バイクにリターンして、大型二輪免許を取った、ちょうど今から10年前、

最初に乗ったのが、F750GSの前の前のモデル＝F650GS（2気筒800cc）でした♪

「GS」というモデルネームに与えられた意味には、諸説あるようですが、

ドイツ語で言うところの「G：ゲレンデ＝原野」と「S：シュトラッセ＝ストリート」という解説が

よく腑に落ちるというか・・・

それくらい、どこを走っていても、どんな状況でも、

「安心・安定・快適」を乗り手に感じさせてくれる、希有なモデルでしたね～！

（↑　2014年5月13日、国道292号・志賀草津道路の「雪の回廊」にて）

その後、仕事の関係で左手を痛めてしまって、クラッチ操作が辛くなり、

ヤマハのTMAX～ホンダのX-ADVと、オートマモデルを乗り継ぐこととなりましたが。

今また、何の因果か・・・BMWのGSに戻ることになりました～(*≧∀≦)ゞ

最新鋭のF-GSが、どんな乗り味なのか？？

今からとってもたのしみだな～！((o(*´∀`*)o))

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スーパーバイク世界選手権がおもしろい！

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2020年10月4日（日）、曇り。

最近、やっと涼しくなってきて、ようやくバイクに乗るのが気持ちいい季節になったというのに、

なんで日曜日だけ天気が悪くなるのか・・・(-.-;)

そんなわけで、今日もまたまた引きこもりの1日を過ごしたわけですが。

今日は、以前にスカパーで放送されたのを録画しておいた、

スーパーバイク世界選手権（ＳＢＫ）の中継を見て楽しみましたよ～ヽ(^ω^)ﾉ

スカパー!の関連ページはこちら

スーパーバイク世界選手権(SBK)は、

FIM(国際モーターサイクリズム連盟)が主催する市販車バイクの最高峰二輪レースで、

各国を転戦しながらチャンピオンの座を争います。

マシンの排気量は、2気筒であれば1200ccまで、

4気筒であれば1000ccまでとレギュレーションで定められています。

2019年シーズンよりシリーズ初の試みとして1大会3レース制で行われました。

2020年シーズンも1大会3レース制が継続され、全13大会でタイトルが争われます。

（以上、ホンダのＨＰより抜粋）

ボクは以前に、4輪のダートトライアルやサーキット遊びなどをやってたこともあり、

2輪・4輪問わずにレース関係の話題が大好きです。

（スカパー!に加入してるのも、モータースポーツ関連の番組が充実してるから！）

今は昔ほどレース中継を見てるわけじゃないですが、

一時期は、４輪のＦ１やＷＲＣ（世界ラリー選手権）はもちろん、国内のスーパーフォーミュラやスーパーＧＴ、

ＤＴＭ（ドイツツーリングカー選手権）や、アメリカのインディカーシリーズなど海外のレースも、

好きで良くチェックしてましたね～！(･∀･)ﾆﾔﾆﾔ

↑　ホンダのCBR1000RR-R。

カタルーニャサーキットのメインストレートエンドで、ブレーキングドリフトを決めつつコーナーへ飛び込む！

それで、２輪のレースといえば、最高峰は「モトＧＰ」になるわけですが（もちろん見てますが）、

「レースの面白さ」という点では、だんぜんスーパーバイクのほうがおもしろい！！( *･ω･)bｷｯﾊﾟﾘ!

なぜかというと、市販車ベースで戦うマシンの性能差が少なくて、

いつもどのレースも、抜きつ抜かれつの大バトルが繰り広げられるから～！ヽ(´▽`)ﾉ

↑　カタルーニャの１０コーナーの飛び込み。

ドゥカティvsヤマハ２台の激しい競り合い！

スーパーバイクには、日本車メーカーはホンダ、ヤマハ、カワサキが参戦していて、

海外勢はドゥカティとＢＭＷが走ってます。

今年のレースで、強いのはカワサキとドゥカティなんですが、

予選のタイムでは、ポールポジションから１０番手くらいまでは１秒以内！なんてのも当たり前くらい、

いつも接戦の、手に汗握るレース展開が楽しめます。

↑　こちらは、選手権5連覇中の絶対王者、カワサキのジョナサン・レイ選手。

今回のカタルーニャのレースでは、ちょっと調子が良くなかったようです(^-^;)

ボクが、４輪のレース（主にサーキットのレース）をあまり見なくなったのは、

マシンの性能に差がありすぎて、やる前から結果がわかっちゃうような状態だから、ですかね～。

シミュレーターとコンピュータのデータ解析、車体の電子制御が進みすぎて、

よほどのことが起きない限り、予選のタイム差をレース中にひっくり返すことなんてまずあり得ない。

だから、スタート～１コーナーの飛び込みで接触などのトラブルさえしなければ、

そのまま逃げ切って終了～！みたいなね┐(´∀`)┌ﾔﾚﾔﾚ

↑　色とりどりのレーシングマシンとライダーたち。

キレイなカラーリングを眺めるのも、また楽しいモノです！

その点、２輪のレースは、まだ「人間が操る要素が大きい」っていうんですかね？

スリップダウンやハイサイド（スリップしたリアタイヤが急に路面に食いついて、マシンが暴れる現象）で転倒！なんてトラブルも

まぁあることだし、

コーナリングのたびにヒラヒラと舞うように動く、バイクのダイナミックな躍動感も好き。

それに加えて、ライダーによってタイヤの保たせかたのじょうず・ヘタがあったりとか、

ライダーの体格差で、受ける空気抵抗が違ってくる！とか・・・

マシンの性能差以上に、人間的な要素で「番狂わせ」が起きる余地が大きいので、

レースの展開がおもしろくなってくるんですよね～！(*≧∀≦)ゞ

さて！

今日はこのあと、フランスのマニクールサーキットで開催されてる、スーパーバイク第７戦の生中継があるんですよ！

今回はどんなレースが展開されるか？？

たのしみだな～！(*ﾟ∀ﾟ*)

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次のタイヤはどれにしよう？？

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2020年9月27日(日）、くもり。

今日も「午後から荒れ模様」って予報が出ていたので、ウチで大人しくしてますが。

またしても「降る降る詐欺」にやられそうな予感・・・(；∀；)

ビッグスクーター板の他のブロガーさんも、モトブログで怒ってらっしゃいましたが、

なんか、ほんともう・・・天気予報にモヤモヤしっぱなしですな！(-.-#)

さて、先日の奥日光ツーリングで、走ってて感じたことなのですが。

そろそろ、タイヤ交換の時期が近いかな～？と。

国道120号の金精トンネル前後の区間は、

ぐる～っと深く回り込む、ヘアピン状のコーナーが多いのですが、

車体を大きく寝かせていくときに「引っかかる」感じがだいぶ出てきました。

（バイクに乗る方には、良く解ってもらえる感覚だと思います）

これは（正面から見て）最初は丸いバイクのタイヤが、だんだんセンターだけが減ってきて、

平らになりつつある「段差」ができるから、なんですよね。

バイクをリーンさせていくとき、「段差」の内側の角度までは、寝かし込みがすごく重く感じる。

そして、その「段差」を越える角度に入ると、とたんにコロッ！とバイクが寝る！

で、おっとっと！∑(ﾟДﾟﾉ)ﾉとなる！（バイク乗りあるあるですｗ）

この症状が出てくると、コーナリングが不安定になって楽しくないので、

「そろそろ、タイヤ変えるか～」って目安になるんですよね。

いま、自分のバイクに履かせているのは、純正タイヤのブリジストン・TRAIL WINGという銘柄です。

愛車のX-ADVは「アドベンチャースクーター」と呼ばれるような、特殊なジャンルの車体でしてね。

前後のタイヤは、17インチと15インチの組み合わせ。

残念ながら、あまり履けるタイヤの銘柄は多くありません(^-^;)

（一般的なスポーツモデルのバイクは、前後17インチが主流です）

それで、交換するに当たっては、次も同じ純正タイヤってのが一番手堅い選択肢なんですが。

特に性能にもライフにも不満はありませんし、いちおう「車種専用品」ですからね！

でもまぁ、どうせなら他のタイヤも試してみたいよな～？(･∀･)ってことで、

少ないながらも、他にX-ADVが履けるタイヤを探してみましたよ。

まずは、ダンロップから、最近ラインナップに加わったばかりの「TRAILMAX MIXTOUR」。

各メーカーのX-ADV用のタイヤとしては、これが最新作になるのかな？

ネットの情報では、ラインナップに15インチ版を加えるにあたって、

ちゃんとX-ADVでもテストされている、とのことですので、期待が持てますよね～！ヽ(^ω^)ﾉ

今のところ、ボクの中では、次期タイヤの本命はこのモデルです。

で、次に気になってるのは、ピレリの「SCORPIONRALLY STR」です！

このトレッドパターン、カッコいいですよね～！？(･∀･)ﾆﾔﾆﾔ

グッとオフ車っぽくなるというか、「ダートも本気で走っちゃうよ？」って雰囲気が出て、

かなり惹かれる～！ヽ(´▽`)ﾉ

でも、ブロックが大きいぶん、減るのは早そうだな・・・ｗ

お次は、ブリジストンの「BATTLAX AX41S」というタイヤ。

このトレッドパターンも、レース用のレインタイヤみたいでカッコイイ！(*ﾉ∀`*)ｷｬｯ

ただ・・・実はこれ、リア用の15インチはブリジストンの国内正規流通品ではないようで、

ヨーロッパからの輸入って形でしか、手に入れられないようなんですよね～。

国内ではあまり見かけないX-ADVですがｗ、ヨーロッパでは超売れてるマシンなので、

ヨーロッパ系メーカー発のパーツ類は、けっこう充実しています。

上で紹介した「ピレリ」も、イタリアのメーカーですしね！

それで、ボクはFacebookで参加してるX-ADVのオーナークラブで、このタイヤの存在を知ったのですが、

実際にこのタイヤを履かせてみた感想をみると、とにかくライフが短いのが難点みたい。

もちろん、走らせ方によっても違うでしょうが、4500kmで終了！なんてレポートもあって、

カッコいいけど、ちょっとコスパが悪すぎかな～？∑(ノ∀`*)ｱﾁｬｰ

そして、最後は変化球！( *･ω･)bｸﾞｯ

ダンロップのオンロード用タイヤ「ROADSMARTⅢ」で～す！

実は、X-ADVのタイヤサイズって、ヤマハのスポーツスクーター「TMAX」と同じなんですよ！

（フロント120/70R17、リア160/60R15）

したがってTMAXが履けるタイヤは、X-ADVにも応用が利くってことで、

前の愛車・TMAXのときに履いて、とても印象が良かったこのタイヤも候補の一つになってます。

ただ、当然ながらダート道遊びは、すっぱりあきらめる必要がありますけどね～(´ω`)ﾄﾎｰ

さあさあ！今のタイヤを保たせても、あと1000km～1500kmくらいですからね。

次は、ど・れ・に・し・よ・う・か・な？？(･∀･)ﾆﾔﾆﾔ

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結局、こういう話しが好きなのよw

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2020年9月20日、曇りときどき雨。

またしても、天気に恵まれなかった休日・・・(´ω`)ﾄﾎｰ

世間は「秋の4連休」だの「シルバーウィーク」だのと、浮かれ気分のようですが、

ボクの休みは今日しかないので、またもバイクはお預けです(T-T)

それで、悶々とした暇な時間を過ごしているわけですが、

最近の暇つぶしに、良く覗いているサイトがあるんですよ。

それが、こちら！

「テクノロジーがわかるとクルマはもっと面白い」モーターファンテック

ご存じ、クルマ雑誌「MotorFan」のウェブサイトなんですが、

これの中の「内燃機関超基礎講座」がとってもおもしろくてね～！(￣ー￣)ﾆﾔ

内燃機関全般を扱う記事ってことで、クルマのエンジンの話題のほうが多めになってますが、

いくつかバイク関連の記事を拾ってみましょうか。

V型5気筒という奇妙なエンジンの理由［ホンダRC211V］

ヤマハYZF-R1のクロスプレーンクランクってなぜいいの？

ホンダCB1100の並列4気筒にはなぜV8のようなドロドロ感があるのか？

そして内燃機関だけに限らず、クルマ・バイクの話題が満載のサイトの中には、

中にはこんな「変わり種」記事もあったりしてｗ

ノーマル３ps→ターボ化で16ps超！ 最高速＝130km/h超の最強モンキー

すっ、すげ━━━━━ヽ(ﾟДﾟ)ﾉ━━━━━!!!!

どういう仕組みで、ターボ化してんのよ！？って、

写真を見てるだけでワクワクしてくるわ～！+ (oﾟ･∀･) + ﾜｸﾜｸﾃｶﾃｶ +

ホンダエイプ100のターボ仕様。軽自動車用部品とガス管を流用し、峠でビッグバイクをカモる！

こういう（良い意味で）「アホらしいこと」を本気でやっちゃう人、大好きだな～！ww

こんな感じの、モーターファンのサイトを飽きずに眺めていると、

つくづく自分はクルマ・バイクのメカニズムとか、

仕組みとかの話題が、好きなんだと気づかされます（笑）

まぁボクはあくまで、「クルマ・バイク好きのシロウト」レベルの知識なので、

「超基礎講座」と銘打たれている内容の、半分も理解できていない感じですが・・・

このページを見てくださってる、ボクと同じような「乗り物好き」の皆さんには、

かなりオススメできるサイトなので、ご紹介してみました～！(*≧∀≦)ゞ

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ＧＲヤリスがスゴイらしい！？

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2020年9月13日（日）、曇り。

今日も今日とて、引きこもり中のアルカリ乾電池です(-.-;)

なんと言っても、天気がこれじゃあね～！(´д`)

「不安定な天候」とやらが、ずいぶんと続いてますが、

たまの休みの日曜日に限って、「大雨降るよ～。荒れるよ～」なんて脅かされ続けたら、

なかなかバイクで出かける気にはなれません。

気がつけば・・・お盆休みの最後、8月16日(日)に田子倉周遊に行っていらい、

もう1ヶ月もバイクから遠ざかってる～！(´･_･`)ｶﾞｯｸﾘ

降られる覚悟で乗っても良いんですけどね～。

バイクで雷に遭遇するのって、けっこうコワイですから～！(；∀；)

さて、またしても前置きが長くなりましたがｗ

じつは最近、とーっても気になるクルマが発売されたんですよ！

それは、タイトルに載せた、トヨタの「ＧＲヤリス」！

TOYOTA GAZOOレーシング公式ページはこちら

トヨタは今も、ＷＲＣ（世界ラリー選手権）にワークス体制で参戦していますが、

それのレプリカモデルってことになるんですかね～。

ボクが、EP82スターレットでダートトライアルをやってた、今から25年ぐらい前は、

トヨタ・セリカGT-FOUR、スバル・インプレッサWRX、三菱・ランサーエボリューションなど、

ＷＲＣでは日本車メーカーの４WDターボマシンが大活躍していた時代でした！

それから25年。

空前のミニバンブームが起きて、スポーツカーはどんどん姿を消し・・・

クルマは、環境性能と安全性が重要視されるようになり・・・

ハイブリッド車が当たり前になり・・・

見渡せば、とにかくデカくて重い車種ばかり！（注：個人的な見解ですｗ）

そして、一部を除いて「乗ってて楽しそうだな～！」と思えるクルマは皆無となり・・・

ライトウエイトなスポーツモデルが好きなボクとしては、

「つまらない時代になった」（注：あくまで個人的な見解ですｗ）と、密かに嘆いていたのですが。

しかし！

トヨタはやってくれました！！∑d(･д･*)ｲｲ!!

トヨタ　ＧＲヤリス

1.6リッター直列3気筒インタークーラーターボ　４ＷＤ

最高出力：272ps　最大トルク：37.7kgf.m

車両重量：1250kg

いやはや！∑(ﾟДﾟﾉ)ﾉ

272馬力のエンジンが、約1.2トンの軽いボディーに乗ってるなんて！！

”こいつはとんでもないマシンだぜ・・・っ！”

（イニシャルＤ・赤城レッドサンズの高橋亮介の声で再生してくださいｗｗ）

スポーツモデルにとって、軽さは正義！w

これだけハイパワーで軽量なマシン、それでさらに四駆ですからねぇ！

これ、サーキットで思いっきり走らせたら、ぜっっったいに楽しいだろうな～！ヽ(´▽`)ﾉ

さらにそのエンジンですが、1.6リッターの3気筒ターボで272馬力を出せちゃうってのもスゴイ！

それこそ、昔のランエボやインプなどは2000ccの4気筒で、

当時の馬力自主規制の上限だった280psを出していたのですから、

25年の技術の進化にも、驚かされますよね～！

個人的にはホントに久々に、本気で買いたい！と思えるクルマの出現ですよ！ｷｬｧ♪(*ﾉ∀ﾉ)

しかしながら、おねだんは４５６万円なり～！

・・・せいぜい、乗り回す妄想をして楽しみますかね・・・ﾍ(ﾟ∀ﾟﾍ)ｱﾋｬ

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Ｖ型４気筒に乗ってみたい！

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2020年8月30日、晴れのち曇り。

今日は当初の予定では、

まだ行ったことのない（通り抜けたことはある）、新潟県の妙高高原あたりまで、

避暑ツーリングにでも行こうかと考えていたのですが。

天気予報を確認したら、長野も新潟もあまり天気が良くなさそうだったので、

残念ながら今回は取りやめにしたんですよ。

仮に、出かけた先では雨に降られ、帰りは酷暑の中を走る・・・なんてことになれば、

あまりにも切ないですからね～！ﾍ(ﾟ∀ﾟﾍ)ｱﾋｬ

それで、バイク動画などを見つつ、ノンビリした一日を過ごしたわけですが、

最近どハマリしてる動画がありましてね！

それが、こちら！！

「With Me レーシング」の丸山浩さんが主催する、モーターステーションＴＶで見つけた、

ホンダ・VFR400（NC30）と、RVF400（NC35）の復活走行動画です！∑(ﾟДﾟ)ｽｯ､ｽｹﾞｰ!!

VFR400＆RVF400と言えば、1980年代～90年代にかけて、

ホンダの400ccクラスのトップに君臨した、超高性能レーサーレプリカモデル！

当時のレースでは、２ストの250ccと４ストの400ccが、

同じカテゴリーで戦うレギュレーションでしたが、

２スト250ccの全盛期にあって、圧倒的な存在感を持っていたモデルでしたよね～(*´ｪ`*)

とにかく、このリアセクションがカッコいい！！(･∀･)ｲｲ

当時のボクは、ヤマハの２ストモデル「RZ250R」（いわゆる4型の赤×白）に乗ってましたが、

片持ちスイングアーム「プロアーム」と、国産車では数少ない左出しマフラーとが相まって、

見ればすぐにVFR！とわかるスタイリングに、憧れたものですヽ(´▽`)ﾉ

（耐久レース等で、リアタイヤの交換を素早く行うための構造ですが、唯一無二の素晴らしいスタイル！）

（こちらは、富士スピードウェイでの全開走行の様子が楽しめます♪

　ながーいストレートで、完全にメーター振り切れてるしｗ　とんでもなく回るエンジンすげー！）

それでね、VFRとRVFのスタイリングには大注目なんですが、

やっぱり動画で一番楽しんでいただきたいのは、ホンダの至宝・Ｖ４エンジンのサウンドですよ！

イイよ～！　やっぱイイよ～！d(≧▽≦)　

オレもあんな風にブン回してみてーよ～！ｷｬ───(*ﾉдﾉ)───ｧ

・・・コホン！ｗ

で、ここでやっと、タイトルへとつながる話題になります（笑）

要するに、ボクの今までのバイク歴の中で、Ｖ型４気筒には乗ったことがない！

ちなみに、ボクの車歴をざっと挙げてみますと・・・

＊ホンダ　初代レブル250（並列２気筒）　免許取ってすぐ

＊ヤマハ　RZ250R（２スト２気筒）　１９～２１歳くらいまで

＊ホンダ　NS400（２スト３気筒）　２１～２３歳くらいまで

－－－　バイクを降りていた期間あり　ーーー

＊ホンダ　CB400SF（直列４気筒）　2008～2010

＊BMW　F650GS（並列２気筒360°クランク）　2010～2015

＊ヤマハ　セロー250（4スト単気筒）　2013～2015

＊ヤマハ　TMAX530（並列２気筒360°クランク）　2015～2018

＊ホンダ　X-ADV（並列２気筒270°クランク＝V型２気筒と同じ）　2018～現在

・・・とまぁ、こんな感じでしてね（^-^;)

Ｖ型４気筒には、これまでご縁がなくて来ちゃってるんですよね～。

同じ４発エンジンでも、直４とは明らかに違う、少し低くてくぐもった、だけど弾けるサウンド！

例えるなら・・・直４は「ソプラノ歌手」で、Ｖ４エンジンは「テノール歌手」なのかな？？

一度は、自分のプロデュースで”歌わせてみたい”なんて、野望もありますけどねｗ

現行モデルでは、ホンダの「VFR800X」とかが、まだ生産されてるけど・・・

おねだんは、約１５０万円！　

ま、ムリかな～！∑(ノ∀`*)ｱﾁｬｰ

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魚沼スカイライン＆へぎそばツーリング♪

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2020年8月2日(日)、晴れ！

長かった梅雨もようやく開けて、久々にもらえた休みが晴天になりました～ヽ(^ω^)ﾉ

そんなわけで、6月21日いらい、実に６週間ぶりのバイク始動です！(^-^)b

記事にはしませんでしたが、7月19日（日）に半日仕事を終えたあと、

洗車とチェーンのメンテだけはやっておいたので、キレイな愛車で気分良く出発♪

毎年この時期の恒例となりつつある、新潟のへぎそばを食べに行くのだ～！ｗ

朝9時30分に伊勢崎を出発して、国道17号をずんずん進んで三国トンネルへ。

新しい「三国トンネル」は、たしかもう貫通はしてるんだったかな？

前後の道路の付け替えなどが進められていましたよ～(･∀･)ｲｲ!!

そして、こちらも恒例となりつつある、苗場スキー場前での記念撮影！（笑）

昨年来たときは、フジロックフェスティバルの前週で、準備が進められていましたが・・・

今年は静かな雰囲気でした(^-^;)

さて、三国街道を越後湯沢まで下って、続いて「魚沼スカイライン」に入ります！

魚沼スカイラインは、国道352号の十二峠（じゅうにとうげ）から、

国道253号の八箇峠（はっかとうげ）までを結ぶ、新潟県道560号・田沢小栗山線の通称で、

魚沼の田園風景を見下ろす稜線をトレースするルートなんですよ～。

途中にある展望台からは・・・

こんなふうに、南魚沼の絶景を見下ろすことができます！ヽ(´▽`)ﾉ

今の季節は、田んぼは緑色ですが・・・

秋の実りの季節には、一面の黄金色の風景が楽しめるのでしょうね～！(*ﾟ∀ﾟ*)

魚沼スカイラインは、全線で1.5～2車線程度の舗装林道といった雰囲気のルートですが、

路面はわりとキレイで走りやすいです。オススメですよ～(^-^)b

さて、今回は時間もなかったので、魚沼スカイラインの全線走破は断念して(^-^;)、

魚沼展望台から国道352号に戻って、十日町市へ～！

お気に入りの「春日屋」さんで、へぎそばを食べましょう♪

食べログの記事はこちら：十日町　春日屋

今回注文したのは、お店の看板メニューの「春日屋定食」です。

へぎそばと天ぷら、サラダに鮭フレークご飯までセットになって、とても食べ応えのある一品！

ごちそうさまでした～♪

で、この後は関越道の六日町インターから、一気にグンマに帰着！

帰りにどこか、日帰り温泉にでも寄ってくつもりで準備はしていたのですが、

あまりの暑さに「どうせ風呂に入っても、ウチに着く頃にはまた汗だくだよね」ってことで、

どこにも寄り道しないで帰りました、とさ！(´ω`)ﾄﾎﾎｰ

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久々の県外ツーリング！

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2020年6月21日(日)、くもり時々雨！

新型コロナウィルス感染症拡大の影響で、ずっと県外への移動自粛要請が出されていましたが、

6月19日をもって、やっと解除になりましたね！ヽ(ﾟ∀ﾟ)ﾉ うぇ───ぃ♪

それで、ちょうどその直後の週末の2１日、約１ヶ月ぶりの休みをもらえたので、

さっそく久々の県外ツーリングに出かけてきました～♪

待望のロングツー再開の第１弾は、やはり大好きな奥会津方面がいいかな？ってことで、

国道122号を足尾・日光方面へ向かいました。

朝のうちは天気が良くなさそうだったので、少し遅らせての出発にしたのですが、

草木ダムあたりから雨模様になってきちゃって、残念ながらカッパ着用・・・(；д；)ｸﾞｽﾝ

まぁ思った以上に寒かったので、寒さよけにもちょうど良かったですがね(^-^;)

日光宇都宮道路から日光市内を抜けて、いつもの通り、鬼怒川有料道路へと向かいます。

そしたらなんと！

観光振興の意味もあってか、この近辺の有料道路は無料開放中とのこと！！

この鬼怒川有料道路と、次の竜王峡のトンネル、

そしてこの日は走りませんでしたが、日塩もみじラインも今ならタダで通れるとか！

クネクネ道がお好きな方は要チェックですよ～！ﾟヽ(ﾟ∀ﾟ)ﾉ

さて、竜王峡のトンネルを抜けて、大好きな会津西街道へ！

まだ本格的に観光客の姿は戻っていないようで、この日は空いてて走りやすかった！(^-^)b

で、ずんずん進んで、国道400号に出る交差点のすぐ近くにある、「上三依塩原温泉口」にて小休止。

ここで時間はちょうど12時になってしまったので、地図を見ながらこの後のルートを検討します。

ベストは只見町～田子倉～小出～に行ければ良かったんだけど、

あと300kmくらいの行程になるので、今回は時間的＆体力的にムリ～(-.-;)

次善のプランは、南会津（旧・会津田島～下郷）を抜けて、

甲子道路（かしどうろ）で白河に行くのもアリだけど・・・白河に着くのは２時ごろかな？

それだと、昼メシ難民確定かな？ｗ

・・・というわけで、国道400号で塩原温泉を抜けて、那須高原に出るルートに決定！

それなら、久々にこっちに来たので、今日の昼メシは「スープ焼きそば」にしようっと！(*'∀'*)

さて、その「スープ焼きそば」といえば、

元祖とされるのは、塩原温泉郷のはずれにある「釜彦」さんですよね～。

食べログの記事はこちら：釜彦食堂

・・・ですが、こちらのお店ってやはり有名店ですから、いつ行っても激混みなのが難点なのだ！(´･д･`)ｼｮﾎﾞﾝ

それで、裏技と言っちゃなんですが、いつも空いててとりあえず「スープ焼きそば」を食べられる場所をご紹介！ｗ

それが、この「もみじ谷大吊橋」のところにある売店なんですよ～♪

もみじ谷大吊橋は、歩行者専用の吊り橋としては、建設当時は日本一の長さでしたが・・・

今はどうなのかは知りません。あしからず(^-^;)

で、今回のお目当てはここの売店！看板にもばっちり「スープ焼きそば」が紹介されてますね！

じゃーん！これが那須塩原のＢ級グルメ、スープ焼きそば（750円）です！

元祖・釜彦さんのと比べると、少々見劣りするかもしれませんが（←失礼）、

お味はなかなかの美味ですよ～(^-^)b

売店の壁には、四季折々の「もみじ谷大吊橋」の風景写真が飾られていて、

それを眺めるのも楽しいひとときです。

さて、その後は西那須野塩原インターから東北道に乗って、一気に帰着！

「そういえば、東北道を走るのもずいぶんと久しぶりだな～」なんて考えながら走ってたら、

「そもそも、バイクで高速道路に乗ること」じたいが久しぶりだったわけで・・・（笑）

今年は、３月～５月の一番気候が良いときに、あまり走れなかったので、

これからの季節に少しでも挽回できたらいいですね♪

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仮想ツーリング：幻となった秘境駅を訪ねる旅

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2020年5月21日、雨、肌寒い。

「また、あの場所に行ってみたい」という、

非常に個人的な記事にお付き合いいただいてる「仮想ツーリング」の第二弾は・・・

アルカリが得意とするところの！『バイクで駅巡り』ネタです～（笑）

いきなりな質問ですが。

このブログを見てくださってる皆さんは、「秘境駅」という言葉をご存じでしょうか？

そもそも鉄道とは、街や産業、観光地などと密接なつながりがあり、

「多くの人・モノを輸送する必要性や、その需要」があるところに敷設されるのが普通なんですよね。

しかし、なかには「なんでこんな場所に鉄道が通ってるのよ？」とか、

「こんな場所に駅なんて作って、どうするのさ！？」なぁんて思っちゃうような”物件”もあるわけでｗ

そうした、「なぜそこにあるのか？」がちょっと理解しづらいような、

人里離れた山奥とか、誰も近寄れない断崖絶壁の途中とか、無人の原野のど真ん中とか、etc．etc...

そうしたロケーションにある駅を「秘境駅」と呼び、それを愛でるムーブメントが、一部にあるのです！（笑）

（以前にご紹介した、JR只見線の旧・田子倉駅が、典型的な秘境駅の一例ですな）

さてさて、個人的な興味から、廃墟や産業遺産などについて調べているウチに、

そんな『秘境駅』の存在を知り、興味を持ち、訪ねてみたい！と思うようになり・・・

初めて”現地”を訪れたのが、今回ご紹介する、ＪＲ山田線の「大志田駅」と「浅岸駅」です♪

（前置きが長すぎ～？ｗｗ）

ＪＲ山田線は、岩手県盛岡市の盛岡駅から、宮古市の宮古駅までを結ぶ地方路線。

詳しくはこちら：グーグルマップ

地図で見てるだけでも、とんでもない山奥を走る路線であることが、よく解るかと思いますが(^-^;)

このうちの、上米内（かみよない）駅と、区界（くざかい）駅の間に、

2016年3月に廃止された、「大志田」と「浅岸」という、秘境駅として名高い２つの駅があったんですよ。

ボクが、この２つの駅を訪ねたのは、2011年の9月24日。

ときおりザッと強い雨が降る、不安定な天気の日でしたね・・・

盛岡市内に着いたボクは、まず最初に大志田駅を目指しました。

上米内駅の前から、米内川に沿って走る山田線のルートをトレースするように、舗装林道へ。

 

（グーグルマップより）

じゃん！コレが、大志田駅の駅前通りです！ｗ

左が大志田駅の方向で、右は次の浅岸駅の方向。

かろうじて舗装されてた林道は、なぜか駅前で砂利道になっちゃってビックリ！(ﾉ∀`)ｱﾋｬﾋｬ!

そして到着したのが、在りし日の姿の「大志田駅」です～！

小さなホームに、小さな待合室がついてるだけの、シンプルな造り。

ただ、待合室には「クマ の目撃情報があったため、ご注意下さい」なんて張り紙があって、

実際にクマが出たら「この待合室に逃げ込むしかないか！？」なんて本気で考えた記憶が・・・（笑）

大志田駅の開業は、隣の浅岸駅と一緒の、昭和3年9月25日。

山奥の急勾配を克服するため、スイッチバック方式が採られた「双子の駅」として設置されました。

しかし、この山田線の建設をめぐっては、当時の国会審議（帝国議会）ですら、

『こんな山奥に鉄道を通して、首相はサルでも乗せるおつもりか？』なんて質疑が出るほど、

現地はとんでもない僻地なのでした(^-^;)

ボクが大志田駅を訪ねた日は、土砂降りの雨。

鈍く輝く、引き込み線の線路跡がとても印象的でしたが・・・

当時ですら、駅前にかろうじて残されていた2件の民家はすでに廃屋で、

遅かれ速かれ、いずれはこの駅は消滅する運命なんだろうと、

雨に打たれながらじっと景色を眺めていた記憶があります。

さて、大志田駅の取材を終えたあとは、お隣の浅岸駅に向かいましょう～♪

こちらのルートは、途中からふたたび舗装路となって安心しましたが・・・

途中で、うち捨てられた学校の施設？とおぼしき廃墟も見かけたりして、

いわゆる「寂寥感」はハンパなし！（>*０*<）ｷｬｱｱｯ

あとで調べて解ったことですが、この学校跡は、旧・中津川小学校の施設とのこと。

（昭和32年開校、昭和48年に廃校。わずか16年の歴史でした）

しかし、浅岸駅のあった地区には、かつては学校が必要になるほど、

多くの人たちが暮らしていた時期があったということですよね～。

さて、当日にボクが撮影した、浅岸駅の写真がこちらです。

画面奥が、前に立ち寄った大志田駅の方向で、

雨に煙る線路が、なんとももの悲しい雰囲気を出してますな～！　←　自画自賛！(^-^)bｲｴｰｲ

とはいえ、板張りホームを打ち付ける雨の音は、ますます強くなる状況で、

ときおり山間に雷鳴がとどろくような、荒れた天候に・・・(>_<)！

このあと、さらにお次の「区界駅」の方へ向かって、無事に国道に出られた時は、

なぜだか『現世に戻ってきた～！』なんて、妙な感慨を抱いた記憶がありますね（笑）

実を言いますと、この日、これが人生初のバイクでのダート走行で、しかも土砂降りの状況！

訪れた場所の”秘境ムード”とあわせて、達成感はハンパなかったな～！

さてさて。

今回ご紹介した２つの駅は、タイトルからもおわかりの通り、すでに廃止されてしまっていて、

残念ながら「幻の存在」となってしまいました。

（グーグルマップで探すと「駅跡」として地点登録されています）

でも、ＪＲ山田線じたいは今も営業しているので、

いつか駅があった場所の線路跡を訪ねて、思い出に浸るのも悪くないかな？なんて思っているところです。

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仮想ツーリング：八幡平アスピーテライン編

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2020年5月10日、晴れ！

今日は、事前の天気予報では、良い天気にはならないはずだったのですが・・・

ふたを開けてみれば、朝の雨が上がったあとは、すっかり晴れてるじゃんか～(-.-;)

グンマ県内ではここ最近は、新型コロナの新規感染者は見つかっていないし、

これならどこか、近場で昼メシツーリングにでも行けば良かったかな～？？( *´艸`)ﾌﾟﾌﾟﾌﾟ

昨日のうちに買い込んだ食材がムダになっちゃうので、

おとなしくしていますけどねｗ

さて今日は、「もう一度行ってみたい場所」のご紹介ってことで、

第一弾は、自分のバイクで行った旅の中で一番印象に残っている、

岩手県の「八幡平アスピーテライン」の紹介です！

↑　この写真は岩手のシンボル、岩手山です♪

雨上がりの夕日に照らされて、とてもキレイだった思い出がありますね～。

ボクが八幡平周辺を訪ねたのは、2011年9月24日～25日にかけて。

東日本大震災から半年が過ぎ、東北自動車道がようやく全線通れるようになって、

すぐくらいの時期だったでしょうか。

仙台から北に進むにつれて、東北道はまだまだ路面のうねりやデコボコも大きく、

路面の補修跡などもくっきり残っていた印象があります。

9月24日は、ときおりザッと強い雨が降るような不安定な天気でした。

そんな中、盛岡市内の山の中をウロウロして（次の記事でご紹介しますｗ）、

雨上がりの八幡平に着いたのが夕方頃で、上の写真を撮れたんですよ～。

翌日の25日は、朝から良い天気！

八幡平の麓のホテルを出発して、空いてる時間のアスピーテラインを思いっきり堪能しました！(･∀･)ﾆﾔﾆﾔ

「八幡平頂上レストハウス」のところから分岐する、県道318号線（樹海ライン）は、

交通量ほぼなし！絶景道を独り占め！状態で、とても気持ちよかった～！ヽ(*ﾟ∀ﾟ*)ﾉ

こちらは、樹海ラインの途中にある「松川地熱発電所」の、巨大な排気筒です。

地熱発電は、読んで字のごとく、地熱を利用して蒸気をつくり、発電を行う仕組み。

この松川地熱発電所は、日本で最初に実用化されたプラントなんだそうです。

敷地内には、小さいながら地熱発電の説明展示施設もあって、見応えがありました。

そして、我が国には、こんなふうに自然の恵みをフルに活かした技術があるのに、

なんで”原発”なんてモノを作っちゃったんだろう？？なんて、大いに考えさせられましたね～。

そ・し・て・！！

廃墟＆産業遺産マニアとして、八幡平エリアでぜっっったい！に外せないのが、ここ！

旧・松尾鉱山に残された、「緑が丘団地の廃墟アパート群」です！ｷｬ━━━━(#ﾟﾛﾟ#)━━━━ｯ!!

詳しくはこちら：グーグルマップ

旧・松尾鉱山で働いた人たちが暮らした、「雲上の楽園」とも呼ばれたアパート群。

当時としては先進的な「鉄筋コンクリート造」の建物が、

今でも山の中にひっそりと残されているんですよね～。

松尾鉱山と緑が丘団地について、詳しくお知りになりたい方には、

ぜひ、八幡平の麓にある「松尾鉱山資料館」を訪ねてみてください。

詳しくはこちら：松尾鉱山資料館（岩手県観光ポータルサイト）

ボクが訪ねた時は、その「緑が丘団地」がご出身の職員の方がいらっしゃって、

展示された資料と実体験を交えて、じっくりと解説してもらえたんですよ～！(*ﾟ∀ﾟ*)

ん～！八幡平アスピーテライン！

いつかまた走りに行きたいな～！(^-^)b

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