旧・太子駅と暮坂峠ツーリング！

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2020年10月11日(日)、雨のち晴れ！

この週末も、台風襲来！の予報が出ていたので、

またしてもバイクに乗れないか・・・と諦めていたら！？

台風の進路が南に逸れてくれたおかげで、グンマは思いのほか良い天気になりました♪

朝のうちは雨が降ってましたが、みるみる晴れてきたので、これは出かけるしかない！と、

１０時過ぎくらいから支度を初めて、久々のツーリングに出かけてきましたよ～(^-^)b

出発が遅めになったので、あまり遠くまでは行けないな～、と思いつつ、

とりあえず、吾妻・草津方面をめざすことに。

走りながらあれこれ行き先を考えて、野反湖方面へ足を伸ばしてみることにしました。

吾妻峡から八ッ場ダムのふちを回って、長野原へ。

国道292号で山奥を目指します。

ところで、数年前にもご紹介したことがあるかと思いますが、

この長野原～六合村のあいだには、「太子（おおし）線」という名の貨物路線が敷かれてました。

すでに廃線にはなっているのですが、いくつかの鉄道遺構が残されていて、

こっち方面に来ると、それらを眺めるのも楽しみの一つだったりするんですよね～(*^-^*)

長野原駅から山道を登ってきた太子線は、一度いまの国道292号と同じルートをたどり、

この写真の場所の「中組」という地区で、分岐していました。

（左が現・国道で、右手が太子線の線路跡です）

この線路跡をたどっていくと・・・？

小さな鉄道用トンネルが出現！　(ﾟ∀ﾟ)ｷｬｰ!

２つ続いてるトンネルは、長さはそれほどありませんが、趣のある風情です。

線路が撤去されて舗装してある道路は、地元の方の生活道路として使われているようですね。

そして、この線路跡をさらにたどってくと・・・？

復元された太子線の終着駅、太子駅に到着です～！ヽ(ﾟ∀ﾟ)ﾉ うぇ───ぃ♪

太子線（おおしせん）は、ここよりさらに山奥にあった、

「群馬鉄山」（現・チャツボミゴケ公園）から採れた鉄鉱石を運ぶために整備された路線で、

かつては釜石鉱山（新日鉄釜石）につぐ、国内第２位の鉄鉱石生産量を誇った時期もあるそうです。

これが、当時の「ホッパー台」跡です。

この櫓の下に貨物列車が入って、上の空間から鉄鉱石を落として入れるための設備ですね。

昔、はじめてこの場所に来たときは、ホッパー跡は大部分が土砂に埋まった状態で、

見事にうち捨てられた廃墟だったのですが・・・(^-^;)

今は「公園」としてきちんと整備され、

復元された駅舎の中には、当時の貴重な写真や資料が展示されています。

興味がある方はぜひ、訪ねてみて下さいね～♪

ちなみに、長野原から国道をずっと上ってくると、

案内板と大きな駐車場（とヘリポート！ｗ）が整備されているので、寄りやすいと思います。

で、その駐車場は、太子駅より一段高い場所にあるので、

ホッパー台の様子を上から眺めることもできるんです。

ちょうど見学の方がいらっしゃったので、写真に入れてみましたが、

人の大きさと比べて、設備のスケール感が伝わりますかな？？(^-^)b

さて、たっぷり「テツ分」の補給も済んだところで（笑）、

いよいよ野反湖へと向かいましょうか～！

しかし・・・

六合村の「小雨」という地区に差し掛かったとき、なぜかあいにくと小雨模様になりましてね・・・

（ネタのようですが、ホントの話しですｗ）

これ以上、山奥へと進むのを断念・・・！

仕方がないので、久しぶりに暮坂峠でも走って帰るとしますか～！┐(´∀`)┌ﾔﾚﾔﾚ

雨は少しして止んでくれましたが、峠道の日陰は、朝のうちの雨が残っていてウェット状態。

濡れ落ち葉もけっこう散らばっていて、ちょっとコワイ状態です∑(･`ω･ﾉ)ﾉ

のんびりペースでクネクネ道を楽しんで・・・

暮坂峠に到着～！ヽ(ﾟ∀ﾟ)ﾉ

ちょうど良い時間なので、本日はここで、ひとり野外メシにしましたよ♪

ホントは、野反湖の絶景を眺めながら・・・の予定でしたがｗ

ときおりクルマやバイクが通り過ぎるだけの、静かな森で食べるご飯もなかなかのもの！

ごちそうさまでした～♪

ところで、暮坂峠といえば、かつて詩人の若山牧水がこの峠を越えたときに、句を詠んだそうで、

それを記念して句碑と、牧水の像が建てられていることでも知られています。

彼もこの峠を越えたとき、一休みしておにぎりでも食べたのでしょうかね？？

そんなことを思いつつ、この後は渋川から赤城の南面を通って、伊勢崎まで帰着。

帰りにスタンドで給油して、本日のツーリングはこれにて終了～！

・・・と、思ったら・・・？？

ん？？

エンジンチェックランプが付きましたけど！？　∑(ﾟДﾟﾉ)ﾉ

えっ！？どーゆーこと？？

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イチオシ絶景スポット「毛無峠」をご紹介！

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2020年4月26日（日）、晴れ！

新型コロナウィルス拡大防止のため、自粛要請が出されたままでの大型連休が始まりました～。

こんなに良い天気なのに、お出かけできないのは残念きわまりないですが・・・

今日もウチでのんびりしている、アルカリです(-.-;)

さて、先日の記事（妄想ツーリング）からの話しの流れで、

いつもコメントをくれるタクシードライバーMさんから、

グンマが誇る絶景スポットの「毛無峠」について紹介してくれ～！とリクエストをいただいたので、

写真を載せてまとめてみようと思います♪

すでに行かれたことのある方にとっては、「ああ、あの場所ね～」って内容になりますが、

今の外出自粛要請が終わったあかつきには、ぜひ出かけてみて～！と願いを込めて・・・

（　↑　2013.9.1撮影。当時の愛車は、BMW・F650GSでした）

「毛無峠（けなしとうげ）」は、群馬県の北西部、万座温泉郷のさらに山奥にある、無人の峠です。

アクセス方法：まず、嬬恋村から万座ハイウェーを上って、万座温泉郷へ。

万座プリンスホテルの裏を曲がって、

「県道466号　牧・干俣（まき・ほしまた）線」（通称：上信スカイライン）に入り、長野方面へ。

約５ｋｍほど進むと、左手に分岐する道（県道112号線）が現れるので、そちらに進む。

この県道112号線の終点が、毛無峠です！

（県道112号は、ほぼ１車線のみの荒れた舗装路、最後の300mだけ砂利道）

毛無峠は、今は閉山された「小串鉱山」という、硫黄鉱山へのアクセス路として使われていたルートで、

標高は2000mくらいの場所のため、高い木がなくて非常に見晴らしが良い場所なんですよね。

（　↑　2013.9.1撮影）

現地には、鉱山が操業していた頃の遺構（物資運搬用の索道（ロープウェイ）の橋脚）が残されていて、

それが独特の景観を作り出しています。

以前は（ボクのような）廃墟マニアｗや、ラジコン飛行機を飛ばしてる人がいるくらいの静かな場所でしたが・・・

（　↑　2014.10.12撮影）

一躍、毛無峠が有名になったきっかけが、この看板！(*ﾟ∀ﾟ*)ｳﾋｮｰ

「群馬県は遭難多発区域で、関係者以外立ち入り禁止なのかっ！」ってことで、ネタ化されｗ、

のちに「魔境グンマー」などど、ネットでイジられまくることになったのでした～(ﾉ∀`)ｱﾋｬﾋｬ!

それはともかく、毛無峠からの絶景はこちら！

（　↑　2011.7.18撮影）

どうですか！？この大パノラマ！！( *･ω･)bｸﾞｯ

正面に見えているのが浅間山で、左手下の茶色い山肌が見える場所が、かつての小串鉱山跡地です。

右手のほうには、さらに道が続いているように見えますが・・・コレには訳があるんですよね～。

（　↑　2011.7.18　撮影）

ひとつ上の写真から、少しカメラを右に振った景色がこちらなのですが、

あきらかに、つづら折りのダート道が続いていますね。

実を言いますと、旧・小串鉱山では昔、大規模な山崩れが発生したそうで、

その時の事故では、200名以上の尊い命が失われたんだとか。

このため、鉱山跡は閉鎖され、道路は通行止め、一般人は立ち入り禁止の措置がとられています。

ただ、今でも現地で年に1回行われている慰霊祭のために、いちおう整備された道路が残されているのです。

・・・しかし、普段は立ち入り禁止のゲートを突破して、鉱山跡まで行っちゃう「猛者」もいるわけで・・・

ま、「その先はどうなってるのか？」が気になる方は、

Youtubeで「毛無峠」とか「小串鉱山」で検索するといろいろ出てきますので、そちらで楽しんでくださいませ(^-^;)

（　↑　2014.10.12　撮影）

そんなわけで、最近はすっかり「観光地」として有名になっちゃった？毛無峠ですが。

ちょっと現実離れした風景から、映画やＣＭのロケ地にもなったことがあるようで、

以前に訪ねたときは、テーブルや椅子などが置かれて、何かの撮影をやってたこともありましたね～。

（　↑　2014.10.12　撮影）

青空をバックにした、廃墟鉄塔もなかなか「絵」になるでしょう？？(･∀･)ﾆﾔﾆﾔ

そんな毛無峠の風景写真で、ボクのベストショットは、こちら～！

（　↑　2014.10.12　撮影）

いかがですか！？

雲海に浮かぶ浅間山と、小串鉱山跡地の絶景ですよ～！ヽ(´▽`)ﾉ

いか～ん！写真を見てたら、また行きたくなってきた～！｡ﾟ(ﾟ^ｪ^ﾟ)｡

この連休中に、ちょっと抜け出して・・・って、現地はまだ、冬期閉鎖中ですから！

ざんね～ん！ｗ(･∀･)ｶｴﾚ!!

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東武線の「赤城駅」にまつわる昔話

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先日、珍スポ仲間の銀影さんが日記の中で、
グンマの大間々町（現・みどり市大間々）にある、東武桐生線の「赤城駅」について・・・

”赤城駅と名前がついているが、赤城山はこっから遠い。(笑)”

と、書かれていたのを読んで、そういえば・・・と、一つのネタを思い出したので、
今回、ちょっとした記事にまとめてみたいと思います(*^-^)

その時の銀影さんの日記はこちら：「チャリでお散歩♪」　2018.6.9
http://blog.livedoor.jp/ginkage_hattori-silverroad/archives/32117854.html

さて、2018年6月17日（日）は、またしても休日出勤の当番日だったので、
昼食を食べてからの出発です。

まずは、群馬県みどり市大間々にある、東武桐生線の終着駅、赤城駅に来ましたよ～。

それで・・・なぜ、赤城山からわりと離れているこの駅が、「赤城駅」と言う名前なのか？
という疑問についてですが。

ご存じの方もいらっしゃるでしょうが・・・

昔、東武鉄道グループがこの駅を起点にして、赤城山を一大観光地として売りだそう！
というプランを進めていたからなのです。

このプランのキモは、今は廃止されてしまった「赤城山鋼索鉄道」、つまりケーブルカー。

東京から大間々まで特急列車を走らせ、バスでケーブルカーの駅まで乗りつなぎ、
そこから一気に赤城山の上まで観光客を運ぶ・・・という観光ルートが、
実際に1957年から10年間、運用されていたのでした。

その名残で、いまもこの駅まで特急列車が走っているんですね～。

で、今回思い出したネタというのは、そのケーブルカーの駅跡を訪ねること！
久々の廃墟探訪ネタ、行ってみましょう～(^-^)b

さてさて、赤城山の東麓にあった、赤城山鋼索鉄道の駅は、
今は「利平茶屋森林公園」というキャンプ場の奥にあるので、まずはそこへ向かいます。

国道122号から県道62号（通称：根利の道）に入り、案内板に従って県道70号へ。

で、利平茶屋森林公園へと続く県道70号はこんな感じなのですが・・・

全線舗装はされているので、走るのは問題ないですが、いかんせん狭い！(^-^;)

場所によっては、クルマ同士のすれ違いはできないほど狭い部分もあり、
コレを観光のメインルートにするのは、かなり無理があるかな～？というレベルです（笑

もちろん、今もケーブルカーが利用されていたなら・・・？

当時から60年ほど経っているので、その間に道路の拡幅工事などもやれたでしょうけど。

そもそもこのルートが廃止された理由が、「赤城南面有料道路」（今の県道4号）ができて、
赤城山への観光は、前橋市経由で行くのが一般的になったから・・・なわけでして。

言うなれば、「マイカーでの観光ブームに負けた」という見方もできるかと思いますね。

そうこうしているウチに、利平茶屋森林公園までやって来ましたよ～♪

車両が通れるのはここまでなので、あとは歩いてキャンプ場の奥へと向かいます。

森の中にポツポツと立てられた、バンガローやコテージの間を縫うように、
わりと傾斜のきつい登り坂が続いています。

昔はこの砂利道を、バスに揺られながらケーブルカーの駅まで向かったのかな？？

そう考えると、今のボクらは、どこも舗装された道をバイクで行って観光できるわけで、
これはとても幸せなことなのでしょうね～(*^-^*)

そんななか、途中で昔の案内板が残されているのを見つけちゃいました(^-^)b
ケーブルカーの存在も、しっかりと書き込まれていますね～。

また、登山道も整備されているようで、それを登れば赤城の大沼までも行けるようですが、
ボクにはそんな体力も気力もありません。あしからず！（笑）

ということで、キャンプ場の駐車場から砂利道を上り始めること、10分ほど。
森林公園の一番奥にある、炊事場に到着です。

そして、この建物の裏手にひっそりと残されていたのが・・・

はい！

こちらが、かつての「赤城山鋼索鉄道」の、利平茶屋駅跡ですよ～！ψ(｀∇´)ψｷｬｰ

現在、残されているのは、見通す限り続いている石の階段だけなのですが、
どんな車両が上り下りして、どんなお客さんたちが行き交っていたのでしょうね。

少しずつ、自然の中に埋もれつつある、雨に濡れた石段を見上げながら、
しばしそんな空想を楽しんでみましたよ～♪(*￣ー￣*)　ﾏﾝｿﾞｸﾅﾉｼﾞｬ

ところで、この日は天気が悪かったので、
この後に山頂の駅の方へ行くのは止めておいたのですが・・・(^-^;)

以前に訪ねたときの写真が残っているので、それを使ってご紹介します！

じゃ～ん！こちらが、赤城山鋼索鉄道の山頂駅の建物です！

山頂駅の方は、今でもちゃんと立派な建物が残されているんですよね～(･∀･)ｲｲ!

（撮影日：2013年7月21日）

麓から上がってきたケーブルカーの、到着ホームはこんな感じです。

なぜか歩いている人がいるのは・・・ここから少し下った場所に、
わき水があるかららしいのですが、詳しいことは解りません(^-^;)

ちなみに、山頂駅の方はなんで、こんなにちゃんとした施設が残っているかというと・・・？

現在も「サントリー・ビア・バーベキューホール」というレストランとして、営業してるから！

そして、建物内の一角には、赤城山鋼索鉄道の資料もたくさん展示されていますので、
興味がある方はぜひ、訪ねてみて下さいね～(*ﾟ▽ﾟ)ﾉ

参考サイト：赤城山広域振興協議会のページ
http://akagi-yama.jp/archives/7102

以上、「大間々にあるのになぜか赤城駅」から始まった、観光遺産探訪の旅でした(^-^)v

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わ鐵に乗って、足尾への旅！その２

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２０１８年４月８日（日）、晴れ！

わたらせ渓谷鐵道に乗って、足尾の廃線跡を訪ねた旅の続きです～♪

２両編成のディーゼルカーは１１時４１分、予定通りに間藤駅に到着。

ここからは、歩いてかつての線路跡をたどって行くことになるのですが、
この列車が折り返して間藤を出発するのが、１２時２２分。

つまり、またこの列車に乗って、足尾の街中に戻るとすると、
探索に使えるのは４０分ほど・・・ということになります。

そこらへんを踏まえて、廃線跡の探訪がスタート！(^-^)b

わたらせ渓谷鐵道の前進である、旧国鉄の足尾線には、
この間藤駅の先にもう一つ、貨物専用の「足尾本山」という駅がありました。

足尾銅山そのものは、１９７３（昭和４８）年に閉山となりましたが、
その後も足尾線で輸入鉱石を運び入れて、本山精錬所は稼働し続けるんですね。

そして１９８７（昭和６２）年に、とうとう貨物輸送も廃止となり、
間藤駅から先へと続いていた線路と、足尾本山駅は、その役目を終えたのでした。

ということで、上の写真は、間藤駅から少し進んだところにある、車止め。
線路はそのまま残されていましたよ～。

住宅街を抜けて進むと、今度はかつての踏切跡が見えてきました。
線路がアスファルトに埋められちゃっているのが、寂しいですね～(^-^;)

踏切跡の場所から、足尾本山駅へと続く方向を見ると、
線路も鉄橋も、まだまだ使えそうな雰囲気で残されています！

何年か前だったか、この廃線跡の線路の上を歩こう！なんてイベントがあったようですが。

例えば・・・「レールバイク」とでも言うのかな？？

足こぎペダルで線路の上を走れるような、トロッコ的な乗り物を通したりして、
この廃線跡を観光に活用できたら良いんじゃないかな？なんて思っちゃいますね～！

さて、線路は川の向こう側へと行ってしまったので、住宅街を抜ける道路を進んでいくと、
次に見えてくるのが、間藤の水力発電所の遺構です。

これは、足尾銅山を経営した古河市兵衛が、
薪や木炭に代る動力源として、明治２３年１２月に運用開始した設備だそう。
関東地方最古の水力発電所の一つと、言われているそうですよ～！(*^-^)

その先、住宅街の建物の切れ目からは、川の対岸を走る線路に作られた、
トンネルや腕木式信号機なども見えました♪

そして歩くこと３０分ほど、ようやく本山精錬所前に到着です～！(^-^)v

こちらの工場は、完全な廃墟となっているわけではなく、
今も工業製品のリサイクル業務などを行っているそうです。

ちなみに、本山精錬所の前にあるこの橋、名前は「古河（ふるかわ）橋」と言って、
現存する道路用の鉄橋としては、ほぼ日本最古級のモノだそうです。すごい！o(^-^)

さてさて、辿ってきた足尾線の線路はどうなったか？というと、
この鉄橋を渡って、本山精錬所の中へと続いていました。
（写真の手前側が本山精錬所、奥が間藤駅方面です）

頑丈な鉄の柵があるので、これ以上、精錬所の中には立ち入ることはできませんが、
以前にＴＶ番組の取材があった時、足尾本山駅はほぼ当時の姿のまま、
残されていることが解ったそうで・・・う～ん、いつの日か入ってみたいものだ！( ＾ω＾ )

・・・とまぁ、ざっと間藤駅～足尾本山駅の線路遺構を探索して楽しんだわけですが、
ここでちょっとした誤算が・・・

乗ってきた列車が折り返しで出発するのが、４０分後・・・
本山精錬所まで歩いて往復するのにかかった時間は、約６０分・・・

つまり、間藤駅まで戻ってきた時には、乗って帰る列車はすでになし！！(ﾉ∀`) ｱﾁｬｰ

・・・なぁんてね、まぁこうした事態は覚悟の上で、本山精錬所まで行きましたから！（笑）

間藤駅から足尾駅までは、路線の営業距離で１．３ｋｍほど。
次の列車をボーッと待ってても仕方ないので、さらにウォーキングだ～♪

というわけで、２０分ほど線路っぱたを歩いて、足尾駅に到着～！
ここで、次の桐生行き列車を待つことにしましょう(*^m^)

しかしながら、ほぼ人の気配もないような場所をうろついていたおかげで、
すっかりお昼ご飯は食べ損なってしまいましたよ・・・

さらに、予定通りの列車に乗れれば、銅山観光にも行きたかったんだけど！ｗ
ま、それはまたの機会ってことですかね～┐(´-｀)┌ﾔﾚﾔﾚ

そして、足尾駅１３時３１分発　→　桐生駅１４時５４分着の列車で桐生に帰着。

今回は、いつもならバイクでピューッと走り抜けちゃう場所を、じっくりと楽しんだ旅。

久々に「テツ分」もたっぷり補給できて（笑）、大満足な休日となりました～！ヽ(´▽｀)/

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わ鐵に乗って、足尾への旅！その１

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２０１８年４月８日（日）、晴れ！

バイク乗り換えにともなって、４月後半までバイクなしの生活をしているワタクシ。

それで、最近は休みの日となると、やることがなくてヒマを持て余していたのですが（笑）、
せっかくなので普段、バイクがあったらやらないだろうな・・・ってことをやってみようと、
今回は鉄道でのお出かけを企画したのでした♪

行き先は、かつて東洋一と言われた鉱山都市、足尾にしてみましたよ～。

足尾は、ＪＲの桐生駅から「わたらせ渓谷鐵道」（通称：わ鐵）に乗って、
営業距離で約４４ｋｍ、１時間４０分くらいの旅。

いつもはバイクで日光方面に抜ける時に、必ず通る場所ですが、
だいたい１時間ちょっとで着くので、今回はだいぶのんびり旅になりそうです(*^-^)

さてさて、１０：０５発、２両編成のディーゼルカーに乗り込み、出発進行～！

ところで実は、この列車の次の便には、わ鐵で人気のトロッコ列車が走るので、
おそらくそちらはすごく混むだろう・・・と予測して、一つ前の列車にしたのですが。

ちょうどこの日は、途中の「神戸（ごうど）駅」で花桃祭りが開催されていたので、
ボクが乗った方の列車も、立ち乗りのお客さんが出るほどの混雑ぶり！

・・・こんなにお客さんが乗ってる「わ鐵」は、初めて見たかも・・・？Σ(･ω･ﾉ)ﾉ！←失礼ｗ

はい！こちらがその「神戸駅」の様子です。

キレイなお花とローカル線の写真が撮れるとあって、鉄ちゃんにも人気のこの駅は、
ホームにも、線路をまたぐ跨線橋の上にも、カメラを構えた人たちがたくさんいましたよ。

で、桐生や大間々から乗ってきたお客さんも、ほとんどがこの駅で降りて・・・
続けて足尾方面へと向かう乗客は、ボクも含めて５～６人ほどになっちゃいました（笑）

かなり軽くなったと思われる列車ｗは、草木ダム下の長いトンネルを走り抜けて、
新緑がキレイな草木湖の上を渡り・・・

またまた撮り鉄さんたちが待ち受ける、沢入（そうり）駅に到着～♪

この沢入地区には、実は親戚が住んでいましてね～。
むかし一度だけ列車に揺られて、遊びに来た思い出があるんですよね。

小学校の何年生のことだったか、もうはっきりとは覚えてないのですが・・・
仮に６年生の頃だとすると、今から３４年前かぁ。

当時の車窓の景色など、もちろんぜんぜん覚えてませんから(^-^;)、
今回が初めて乗ったような気分で、とても楽しめましたよ～。

さて、沢入駅を出ると、線路は渡良瀬川を左手に見ながら続いていきます。

この辺りまで来ると、だいぶ標高も高くなってくるので、
周りはまだ冬枯れの寂しい景色でした。

ときおり、川の対岸に沿って走る国道１２２号が見え、バイクなども見えてくると、
いつもとは反対側からの景色を見てるんだな～と、なんとも不思議な感じに！o(^-^)

そして、鮮やかな水色の「第二渡良瀬川橋梁」を渡ると、
いよいよ足尾の街が近づいてきますよ～！

列車は、足尾の廃墟群をかすめるように進んでいきます。
線路がちょっと高台にあるので、選鉱場の跡地などもよく見渡せるんですよね～。

シックナー（液体中に混じっている固形物を沈降させ、液体から分離して取り出す装置）の
内部もよく見えるので、ここで一時停止してくれ～！と心の中で叫んでみたり！？（笑）

で、そんなことを思ってるウチに、終点・間藤駅に到着～！
駅ではちょうど見頃のサクラが出迎えてくれましたo(*^▽^*)o

～　つづく　～

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晩秋のみちのく一人旅・その２～小坂鉄道レールパーク

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さて、１１月３日の東北旅行の続きです～♪

尾去沢鉱山の施設見学を堪能した後は、
鹿角八幡平インターからさらに２つ先の、小坂インターまで移動。

ここでの目的地は、インターからもほど近い「小坂鉄道レールパーク」です(*^-^)

小坂鉄道レールパーク
公式ページ：http://www.kosaka-rp.com/

小坂鉄道は、秋田県の大館駅から、小坂町にあった小坂鉱山を結んでいた、
貨物輸送路線です。

１９０９(明治４２）年に鉄道会社が設立され、
その後、当時の国鉄（現・ＪＲ）の在来線と同じ線路幅＝１０６７ｍｍに改修。

鉱山の貨物輸送をメインに、１９９４（平成６)年まで旅客営業もされていましたが、
設立からちょうど１００年後の、２００９（平成２１）年にすべての営業が廃止されました。

そして２０１３年、残された鉄道関連施設を利用して、小坂鉄道レールパークがオープン♪

広い駅構内を利用して、ディーゼル機関車の体験運転や、トロッコの乗車、
ブルートレイン「あけぼの」の寝台車両に宿泊もできる、素敵な施設になっています。

とまぁ、小坂鉄道の沿革をざっとご紹介しましたが、
さっそくレールパーク内に入ってみましょう！(^-^)b

入場券はかつての硬券きっぷを模したモノで、
さらに入場口では係の方が、しっかりとハサミを入れてくれるという、ニクい演出♪

昭和世代の一人としては、懐かしさに思わず涙がチョチョギレそう？？（笑）

小坂鉄道は廃線となったあとも、線路や鉄橋、トンネル、駅施設など、
ほとんどがそのまま残されているのが大きな特徴です。

保存されている機関車や客車類も、すべて動態保存（動く状態）で維持されているのが、
素晴らしいですね！(･∀･)ｲｲ!

旧・小坂駅の構内には、
かつての輸送を支えた機関車たちが保管されている車庫もあって、
自由に見学することができます。

その機関庫の中に保存されていた、こちらの車両！
見覚えのある方も、いらっしゃいますかね？？

そう！これこそが、パナソニックの「エボルタ乾電池」の高性能を証明するために、
乾電池のみで走る実験を行った、エボルタ電池機関車なんです！

その時の実験の舞台になったのが、何を隠そう、この小坂鉄道の廃線跡だったので、
今はこの機関庫に保存されているんですよ～(o^-^o)

（パナソニックの公式動画があったので、こちらに貼っておきますね♪）

そんな、旧・小坂駅では、１６：３０になるとブルートレイン「あけぼの」が、
車両保管場所からホームへと移動してくるイベントが行われ、
夜間はこの寝台列車に宿泊できるサービスも展開中なんですよ～！

そんなわけで・・・ここで日没により、この日の散策はこれにて終了♪(*^-^)

高速道路の事故渋滞＆通行止めで、だいぶ時間をロスした分もありましたが、
天候にも恵まれて、楽しい旅になりました(v^ー゜)ヤッタネ!!

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晩秋のみちのく一人旅・その１～尾去沢鉱山を訪ねる

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♪～ここでいっしょに　死ねたらいいと　すがる涙のいじらしさ

　その場しのぎの　なぐさめ云って　みちのく一人旅～♪　ｂｙ　山本譲二

「みちのく一人旅」というと、この歌しか思い浮かばない、
昭和世代のアルカリ乾電池です（笑）

今回から、数回にわたってお送りするお出かけレポートは、
２０１７年１１月３日～５日にかけて行ってきた、東北６県・周遊の旅の様子ですよ～(^-^)b

（とはいえ、冒頭の歌のような悲壮感の漂う旅ではないので、ご安心をｗ）

ちなみに、この3連休は、日本海側はかなりの悪天候が予想されていたので、
残念ながらバイクではなく、クルマでの旅となってしまったことをお断りしておきます。
m(__)m

さて、まずは行楽シーズンの３連休ってことで、
関東周辺の高速道路は大渋滞が予想されたので・・・

実を言うと、11月2日(木)のうちにグンマから２００ｋｍほど移動しておきまして、
福島県の郡山市から今回の旅がスタート♪

途中、事故による通行止めで、高速道路を強制的に下ろされて迂回するなど、
大幅なタイムロスはありましたが・・・(^-^;)

関東から６００ｋｍの彼方、鹿角八幡平インターに無事に到着～！

まずは最初の目的地、「尾去沢（おさりざわ）鉱山」へと向かいました♪

史跡　尾去沢鉱山
公式ページ：http://www.osarizawa.jp/

インターを降りて、かつて鉱山があったエリアへ向けて山を登り始めると、
まず目に飛び込んできたのは、この大煙突です！

このエリアには、昔の精錬所や選鉱場跡の建物が、
今もそのまま残されているようですね～。

山肌に残された、かつての鉱山施設。
まさに自然の中に埋もれようとしている姿が、もの悲しい雰囲気でした。

さて、この尾去沢鉱山の残された坑道や施設ですが、
今は当時の姿を知るための「観光坑道」として、一般に開放されているのですよ～♪

・・・ということで、さっそく坑道内部に入ってみましょう！(^-^)b

坑道の床面は、コンクリートで舗装されていてとても歩きやすいですが、
当時、鉱石の輸送に使われていたトロッコのレールも一緒に埋められているので、
それが「これは本物の坑道です」という、確かな証拠になっています。

入り口を入ってわりとすぐの場所に、こんな展示が！
青緑っぽい筋が、鉱脈って事なんでしょうか？？
シロウトの目にはよく解らないというか・・・何か印でもあれば良かったかな？(^-^;)

坑道の中を進んでいくと、ところどころで広い空間ができています。
自動で流れている音声解説では、「グランド・マイン・キャニオン」なんて呼んでて、
なかなか上手い表現だな～なんて、感心してみたり(*^-^*)

で、こちらが、尾去沢鉱山のもっとも特徴的な採掘跡の様子です。

「シュリンケージ採掘法」という掘りかただそうで、
上へ、上へとひたすら掘り進んでいった跡なんですよ～！すごい！(@_@;)

近くにあった解説版によると・・・

シュリンケージ採掘法ではまず、鉱脈に対して水平方向に２mの幅で掘り進み、
そこから上に向かって採掘を進めていきます。

で、下に落ちた鉱石の上に乗って、さらに上へと掘り進め、
最終的に、さらに上部にある坑道の床となる部分を残すところまで掘ったら終了。

↑こんな風に、まず横に向かって掘った坑道の上に足場を組んで、
その下にトロッコを待機させ、上に向かって採掘するんですね。

最終的に、取り崩した鉱石は、下から順にトロッコに乗せて運べば良いんですから、
とても合理的な作業だったことがうかがえます。

これは、尾去沢鉱山の鉱脈が、上下方向に伸びているという地質と、
比較的岩盤が固くて、安定しているという特徴があることでできる工法だそうですよ。

ちなみに↑こちらが、当時の坑道内部で活躍していたトロッコ機関車です。

ご覧の通り、天井に沿って張られた電線から電気をもらって走る、
トロリー方式の機関車が使われていたのですね～。

さて、坑道の内部を進んでいくと、当時の働く方々の様子がよくわかるエリアに到着♪

たくさんのマネキン人形で、かなりリアルにかつての賑わいが再現されていましたよ～。

地中深くの坑道で、ひとりぼっちでマネキンたちを眺めていると、
なんだか・・・今にも動き出しそうで、ちょっとコワイ？（笑）

それに、所々に掲げられた、安全意識向上のための「標語」が、
リアルというか、生々しいというか・・・（本物の坑道ですから、リアルなのは当たり前？ｗ）

こちらは、坑道の上下を移動するための、立坑エレベータの模型ですが。

ここの標語は、「やめなさい　手順無視してまた作業　いつか地獄へ　直滑降」！

個人的には、ストレートに胸に刺さってくる、いい標語だな～と・・・ｗ

つまりは、こうして常に安全意識を高く持っていなければならないほど、
いつも危険と隣り合わせの職場だった、ということなのでしょうね～(^-^;)

そんなわけで、時間の都合でもう少しゆっくりしたかったな～、という思いはありますが、
たくさんの貴重な当時の資料や写真なども見られて、
とても思い出深い鉱山体験となったのでしたo(*^▽^*)o

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「夢のテーマパーク」は、出来上がるのか！？

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突然ですが。

このページをご覧いただいてる皆様は、
「化女沼（けじょぬま）レジャーランド」という名前に、
聞き覚えはありますでしょうか・・・？？

「化女沼・・・？ああ、アレね！」と思われた方。

相当な「廃墟マニア」と、ご推察いたします・・・(￣▽￣)ニヤ

・・・

・・・

・・・

実は、少し前のことですが。
ボクのこの日記でも、
化女沼レジャーランドをちょっとだけ、紹介した事があるんですよ？

それが、こちら！



いま、まさに自分の目の前にある、ＰＣのディスプレイの後ろに貼った、
「美しい廃墟カレンダー２０１７」の、堂々と表紙を飾っている写真が、
この化女沼レジャーランドの廃観覧車なのであります！v(｀∀´v)

ところで、なぜ今回、この記事を書く気持ちになったか？と言うと・・・

この廃墟となった遊園地を、
「廃墟のまま愛でるテーマパークを作ろう！」
という運動をされてる方がいる！と知ったからなのですよ！(*^－')ノ

詳しくはこちら：ライブドアニュースより
http://news.livedoor.com/article/detail/12518729/

いやいやいや！こんな奇特な・・・
もとい、志の篤い方って、世の中にはいらっしゃるんですね～！(*^_^*)

日本人って、ともすれば、
「女房と畳は新しい方が良い！」などと放言して憚らない民族ですから、
古いモノ＝意味の無いモノ、っていう価値観がデフォルトなんですよね。

そのあたりは、例えば・・・

「江戸時代」を全否定して成し遂げた、「明治維新」であったり、
「戦前」を全否定して成し遂げた、「戦後の高度経済成長」だったりに、
よく現れているように思えますが・・・(^-^;)

それでも近年は、「世界遺産」という新たな評価軸の出現で、
それまで意味のないモノと見なされがちだった、
「産業遺産」＝広い意味での「廃墟」にライトが当たることによって、
こうした施設が再評価されるきっかけになるのは、
喜ばしい出来事なのではないかと思うのですよね～o(^-^)

まぁそれはともかく、話しを化女沼レジャーランドに戻しますと。

当時の人々の夢や希望、そして欲望を形に表したまま、
廃墟となったこの施設は・・・
関わった方々の思いや、それぞれの物語が残されたまま、
朽ちていく宿命なわけで。

なんとしても、こんな貴重な施設を残したい！という、
関係者の皆様の情熱に、ボクなりに応えられたらな～！なんて思って、
それがこの記事を書こうという原動力になった訳です。

化女沼レジャーランドを購入し、唯一の廃墟テーマパークをオープン！
というクラウドファウンディング計画はこちら：

https://camp-fire.jp/projects/view/17597

そういうことで、プロジェクトのご紹介となったわけですが、
あと１億２千万円必要！ってね～？(^-^;)

先日、当選祈願をした宝くじが、１等に当たってさえいれば・・・！
１億円くらい、ポン！と出しちゃえたのですが！？（笑）

現実は、今回も３００円が１枚当たっただけですからｗ、
このペースだと、あと４０万回分の「当たり」が必要なわけで・・・(*_*)

個人的には、「化女沼レジャーランドの保存」については、
些細なお力添えしかできそうもないですが、
なんとかこの施設の存続を願いたいものですね～！o(^-^)

とまぁ、本日は、こんな妄想日記に最後までお付き合いいただき、
ありがとうございました(*^－')ノ

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廃墟ネタなんて書いてたら・・・出会ったモノ♪

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２０１６年も、いよいよ残り１０日を切りましたね～！(@_@;)
何かとせわしない時期ですが、皆さんはいかがお過ごしでしょう？？

ボクはと言えば、そろそろ来年のカレンダーを新調しないとな・・・ ってことで、
先日本屋さんに寄ったついでに、ちょこっと物色♪



毎年リビングに飾っているのは、見飽きないからっていう理由で、
世界遺産や世界の絶景など、風景写真のカレンダーが多いですかね。

で、バイク雑誌「Ｂｉｋｅｊｉｎ」の版元・エイ出版の世界遺産カレンダーを見つけたので、
来年はこれで良いか～！と、売り場を離れようとしたのですが。。。

・・・そこで、とんでもないアイテムとの、奇跡のような出会いがっ！？



「失われた場所クロニクル　美しい廃墟カレンダー」！！

いやぁ、これは驚きですよ～！＼(≧▽≦)丿

先日、久々に廃墟探訪ネタなんて書いたところだったので、
ボク自身の「アンテナの感度」が上がってたのかもしれませんが、
こんな素晴らしい商品が、世の中にあったとは！(^-^)b

さっそく購入して、パラパラとめくって見ましたが、
ホントにどれも美しい写真ばかりで、大興奮です♪

いくつか紹介してみますと・・・



１月は、長崎の端島（通称：軍艦島）の空撮かな？
ヘリかドローンで撮った写真でしょうか。
こうしてみると、その名の通り、大海原を進む軍艦のように見えますね。

空がスッキリとした青空でなく、「一面の曇り」っていうのも、
時代に取り残されてしまった、この島の物悲しさを現しているようです。



つづいて２月は、岩手の松尾鉱山の廃アパート群。

ボクは４、５年前の夏に、行ったことのある場所ですが、
雪深い時期にこの写真を撮りに行くとは！？
写真家の情熱ってすごいですね～！(*^_^*)



そして少し飛んで７月は、我が地元・グンマの、小串鉱山の忘れられた鉄塔群。
この画像では、照明が映り込んでしまってますが(^-^;)、
現物は一面の美しい星空です♪
ボクもこんな写真を撮ってみたいな～と、憧れる一枚ですな！o(^-^)

そんなわけで、このカレンダーはさっそくＰＣデスクの前の壁に飾りました。
これから一年、見るたびにニヤニヤしちゃいそうだ～v(｀∀´v)ウキャ♪

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廃墟探訪！ 小鹿野の廃吊り橋を訪ねて

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２０１６年１２月１８日の日記の続き！
今回は、久々の廃墟探訪ネタですよ～(^_^)v

レストラン「イデウラ」での昼食を終えた後は、
国道２９９号を少し山の方へ移動して、とある廃墟物件の探索を開始します。



やって来たのは、小鹿野の「三山（さんやま）地区」という、とある街外れ。
ここに、人知れず朽ち果てていくだけの吊り橋がある！と知って、
訪ねてみたいな・・・と思ったんですよねo(^-^)



その物件は、国道沿いの「高橋はくせい専門店」さんを目印にして、
旧道へと少し進んだところにありますよ～♪



そんなわけで・・・程なくして、赤平川に掛かる赤錆びた吊り橋が、
見えてきました！



道ばたにＴＭＡＸを停めて、物件へと近付きますが・・・
厳重なバリケードが張り巡らされて、かなりヤバそうな雰囲気です！(@_@;)



とはいえ、橋の構造自体は、まだまだ堅牢な状態を保っている様子・・・
しばしじっくりと、全体の姿を眺めて楽しみましたよ～o(^-^)



やはり目を引くのは、
上から下まで全部、真っ赤なトラス構造で組まれた橋脚ですかね～！

通常の吊り橋は、橋桁から下はコンクリの土台に埋まっているのが、
お決まりのように思うので、この構造は新鮮ですな！(*^－')ノ



その後、現在の国道２９９号を使って、橋の南岸へと移動します。
こちら側からは、少し高台から橋の全体を見下ろすことが出来ました。

橋脚の上の、路盤を構成していたであろう木板は、すでに朽ちて、
骨組みがむき出しになってしまっていますね～(-.-;)

この橋は、どんな方々の願いを集めて造られて・・・・

どんな時間の流れの中で、朽ち果てていく運命となったのか・・・

しばし、そんな事に思いを馳せて、現場を後にしたのでした。

ついしん：
ボクは警告に従い、「この橋を渡る！」という冒険はしませんでしたが、
ネット上にはそれを成し遂げた猛者？もいるようで・・・(^-^;)

気になる方は「小鹿野　廃吊り橋」で、レポートを探してみてくださいね♪

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