東北周遊2025・春 DAY：3-3 驫木駅で優しい母娘に出会いました♪

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＊この記事は、2025年5月3日～6日にかけて巡った、東北周遊ツーリングのレポートです。

2025年5月5日、青森県は晴れのちくもり＆風強し。

さて、龍飛崎で最果ての風景を堪能したら、今回の旅はここで折り返し！

あとはひたすら日本海に沿って南下するルートを走りますよ～。

ちなみに、このあとは五所川原市まで南下して国道101号で深浦～能代市と走り、

そこから秋田道を使って由利本荘市のルートインまで行くというプランです。

ところでその国道101号は、日本海沿いを走る風光明媚なルートでしてね。

平行して走るJR五能線の見所も多いルート。

個人的に好きな秘境駅である「驫木（とどろき）駅」もあることだし、

できればそこで列車にからめて写真を撮りたいところなんですが！

しかし、龍飛崎から驫木までは約100km・2時間の距離。

階段国道の前で記念撮影したのが12時50分ごろで、

五能線の能代行き普通列車が驫木に来るのは2時44分ですから・・・

ちょ～っと急がないと間に合わないかな？？ﾍ(ﾟ∀ﾟﾍ)ｱﾋｬ!

ということで、ほとんど交通量のない津軽半島の日本海側を爆走して！

（どのくらい爆走したかはヒミツｗ）

鰺ヶ沢（あじがさわ）で給油～その後も驫木駅を目指して爆走するも、

千畳敷駅を過ぎたあたりで無情にも列車に追い抜かれ・・・∑(ノ∀`*)ｱﾁｬｰ!

どうにか驫木駅に着いたときには、

むなしく走り去る列車が遙か前方に見えている状況でした～┐(´∀`)┌ﾔﾚﾔﾚ

するとそこで列車の写真を撮っていたらしい、

アラフォーの女性と20歳前後とおぼしき母娘の二人連れが駅舎から出てきましてね。

ボクの姿を見るなり・・・

「ざんねん！列車はさっき行っちゃいましたよ～？（笑）」

「くそぅ！やっぱ間に合わなかったか～！∑(ﾟдﾟ)ｶﾞｰﾝ！ｗ」

仕方なく、風景を撮るべくバイクを停めてカメラの準備をしていると、

その母娘２人連れがこっちに来たので、いちおうご挨拶しましょう！

「こんにちは♪　この駅で人に会うって初めてかも？（笑）」

「そうなんですか？ここ何にも無いですもんね（笑）」

「でも、海がすごく近い駅ってことで有名な場所なんですよね」

「なんかそうらしいですね～。それで、どちらから？」

「ボクはグンマです。昨日は青森市に泊まって、今朝は龍飛まで行って、ず～っと南下してきて」

「すごーい！バイクで？疲れるでしょ？？」

「そりゃまぁねｗ肩も首もバキバキですよ！ｗ」

「わざわざバイクで」

「やっぱりバイクで行くと達成感が違うって言うか。旅してるな～って」

「なるほど、そういうもんですか～（笑）」

「お二人はどちらから？」

「わたしはね、今は浦安に住んでいるんですけど、ここの出なんですよ！」

「えっ！？驫木のご出身！？」

「そう！連休で娘を連れて実家に帰省したんですよ～」

地元ご出身の方に出会えるなんて、けっこうラッキーかな？( *´艸`)

「それで今日はどちらまで行かれるんですか？」

「ボクはこの後、由利本荘のホテルまで行くんです」

「あ～、まだけっこう遠いですね(^-^;)」

「そうなんですよ。だからここで列車を撮りたかったんですけど」

「このあとのリゾートしらかみは？」

「ここを通過するのは１時間半後でしょ？ちょっと待てないかな～。

　ホテルに着くのが遅くなっちゃうので(^-^;)」

「あ～、たしかに～！」

（初めて、晴れた日に驫木駅で撮影できました♪）

ここで、お母さんとボクとで盛り上がってるのに気を利かせてくれたのか、

娘さんが駅舎のほうへテクテクと歩いて行きましたよ( *´艸`)

「ボク、ここ大好きな場所なんで、ここを通る時はいつも寄るんですよね」

「もう何回も来ているんですか？」

「これで４回目かな。初めて晴れたので嬉しくって！（笑）」

小さな駅舎を通り抜けて、ホームで撮影を始める娘さん。

「お？古い駅舎に若い女の子って絵になるな～！(*^-^*)」

それを聞いて、お母さんが娘さんに声をかけてくれます！

「あ～OOちゃん！ちょっとそこに立ってて！」

そして撮れた一枚が、これ！

「お～かわいい、かわいい♪」

「OOちゃん！今度は横向いて！（笑）」

ええ～っ！？

これって「奇跡の一枚」ってヤツじゃね？？( *´艸`)

いや～、サービス精神旺盛なお母さんと娘さん！

嬉しすぎですって～！(*ﾉ∀`*)ｱﾊｯ!

「でも、ここのご出身ってことは、この駅から列車で学校に行ってたとかですか？」

「そうですよ～。昔はこの駅前の道も砂利道でねｗ」

「へ～、そうなんだ～！（驚）」

「もっと集落に近いと助かったんですけど！（笑）」

「そりゃそうだ！なんでこんなところに駅を作ったんだか（笑）」

ひとしきり盛り上がって、じゃぁお気を付けて～！なんてお別れして。

その後、ボクがバイクを押して移動させて記念撮影しようとしていたら、

一度はクルマに乗り込んだ娘さんがまた戻ってきてくれたよ？(ﾟДﾟ)ｴｯ？

「良かったら、写真撮りますよ？」

「えっ・・・？ヽ(*ﾟｪﾟ*)ﾉ」

「一人じゃ撮れないでしょうから～！」

う、嬉しすぎる・・・！

ｷｬ━━(#ﾟﾛﾟ#)━━ｯ!!

「三脚を立ててタイマーで撮るから大丈夫です」なんてことは、

口が裂けても言いませんって～！（爆笑）

そんなわけで、思い出に残る一枚を撮ってもらいましたよ♪

どこの誰とも知らないオッサンに、

こんなに優しくしてくれるなんてね～！o(≧▽≦)oｷｬｰ!

 

走り去るクルマの窓から、

何度も手を振ってくれたお二人。

素敵な時間をありがとう！(´∀`)bｸﾞｯ

この日、この時の出会いは、ボクの宝物になりそうです。

以前のブログはこちら：「風に吹かれてバイク旅」

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東北周遊2025春・春 DAY：3-1 これが最後かも知れない？津軽線探訪記！

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＊この記事は、2025年5月3日～6日にかけて巡った、東北周遊ツーリングのレポートです。

2025年5月5日、青森県は晴れ。

この日は、宿泊したルートイン青森中央インターを出発して

津軽半島の先っぽの龍飛崎を目指し、

そこからは日本海沿岸に沿って南下して、由利本荘市のルートインまで行く予定です。

まず、青森市内から国道4号～7号～280号と走り、

外ヶ浜町からは県道12号～県道14号で北海道新幹線の「奥津軽いまべつ」という駅を目指しました。

青森県道14号で津軽半島の内陸部を進んで行くと、

急に視界が開けて里山の中に異質なガラス張りの建物が出現！

ここが、北海道新幹線の「奥津軽いまべつ駅」ですよ～( *´艸`)

さてさて、ちょっと詳しくお話ししますと！

実は、もともとここには青函トンネルで北海道と本州の貨物輸送を行う

「津軽海峡線」の「津軽今別」という駅と、

もっと以前からあった「津軽線」の「津軽二股」という駅が隣同士で並んでいた場所なんですよね。

ちなみに冷静に考えると、隣同士にわざわざ別の駅を作るなんて非現実的に思えますよね？ｗ

ここでさらにマニアックに解説しますと・・・・

実は、以前はもとの津軽今別駅のすこし青森側にある、

海峡線＆津軽線の「中小国駅」から、

JR北海道とJR東日本の管轄が分かれていたので、

その影響で別の駅になったんじゃなかろうかと思われます(^-^;)

ところがその後の北海道新幹線の開業によって、

海峡線の「津軽今別駅」は北海道新幹線の「奥津軽いまべつ駅」になり、

近代的な駅ビルが建てらたんですよね。

しかしその一方で、津軽線の津軽二股駅はというと。

2022年の豪雨災害で被害を受けた津軽線は、

蟹田駅より北は今も不通のまま、2027年に廃止が決まったそうで・・・( ﾟ∀ﾟ; )ﾋｮｰ

かたや、「鉄道の花形」たる、新幹線の駅に大出世を遂げて。

かたや、災害で不通になったのを契機に廃止の運命となる。

・・・なぁんかこれって、ありがちな『人生の縮図』に見えてきません？

とまぁ、とりあえずここが津軽二股駅の入口です！

・・・って言っても、ただコンクリートの階段があるだけですけど～ｗ

立派な駅ビルに2基のエレベータまであるお隣さんとは大違い！( ﾟ∀ﾟ; )ﾋｮｰ

そして津軽二股駅のホームから見た、奥津軽いまべつ駅の連絡橋。

この「隔絶ぶり」は酷くないですか？？ｗ

全国を見渡してみれば、新幹線と在来線が乗り入れている駅なんていくらでもあるし、

ＪＲと他の鉄道会社が一緒になってる駅だって、当たり前に存在しますよね。

でも、どうしてＪＲ同士で一緒の駅が作れないのか・・・まったく理解不能ですｗ

列車が来なくなって、真っ赤に錆びたレールが哀しかったな～。

植物に侵食され始めた線路を眺めながら、いろいろな思いが頭の中をよぎりました。

さて、奥津軽いまべつ駅＆津軽二股駅での散策を終えたら、

つづいて津軽線の終着駅・三厩（みんまや）駅にやって来ました～！

まだ廃止が決まったとは言え、まだ駅名表示は残されていたので、記念撮影です♪

続いて駅の待合室に入ると、

すでに列車は不通になっていて利用者はいないはずなのに、

とても清潔にされていたから驚き！

誰か定期的に掃除に来ているんですかね～？

壁に表示されていた、運行当時の時刻表です。

1日5本しか列車がないのなら、「無くても良い」と言う結論も致し方なし、ですかね。

緑豊かな里山の風景に、溶け込むようにしてあった三厩駅。

すでに廃止が決まったということは、

この後にどのような形で地域の交通が維持されるのかはわからないけど・・・

少なくとも不要になった線路は撤去され、施設内には立ち入り禁止となり、

取り壊すのにもお金がかかるから駅舎などの建物は残るとしても、

いずれ駅名表示の看板なども外されてしまうのでしょうね。

こうして、ここが「津軽線だった」という痕跡を見るのは

これが最後かも知れない・・・と思うと、

なんとも複雑な気持ちになった、津軽線の探訪記でした。

以前のブログはこちら：「風に吹かれてバイク旅」

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東北周遊2025・春 DAY：２ 青函連絡船メモリアルシップ「八甲田丸」を探訪！

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＊この記事は、2025年5月3日～6日にかけて巡った、東北周遊ツーリングツーリングのレポートです。

2025年5月4日、秋田県は雨、青森県は午後から晴れ。

この日は当初の予定では、宿泊した由利本荘市のルートインを出発して、

秋田県の内陸部を旅してから青森市へと向かうつもりでいたのですが。

残念ながら、秋田県は「ほぼ一日雨」の予報になったので、

秋田県内での予定をすべてキャンセルして一気に青森まで走ることにしましたよ。

ちなみに由利本荘のルートインから、青森中央インターのルートインまでは、

秋田道と東北道を使って約236km、3時間30分の距離です。

高速道路を走りながら何回も雨に降られて、

宿泊予定のルートイン青森中央インターさんに到着したのは正午過ぎ。

当然、チェックインの時間には早すぎるのですが・・・

フロントの方に事情を説明して、バイクと荷物を預かってもらえることになりました♪

では、ここからタクシーで市内の観光に行って来ま～す！(^-^*)

（こんな風に柔軟に予定を変えられるのは、一人旅ならではですねｗ）

そうしてタクシーに揺られながら、今回の旅で「大本命」と位置づけていた、

青函連絡船メモリアルシップ「八甲田丸」に到着です！

さて、見学チケットを買ったところで時刻は午後１時過ぎ。

すると、このあと１時30分から、

元・機関長による船内のガイドツアーがあるって言うじゃないですか～！ｲｲﾈ♪d('∀'o)

実際にこの船に乗って何十年も仕事をされていた方の話しなんて、

聞かなくちゃ絶対にもったいない！Ψ(`∀´)Ψ

すぐさまガイドツアーに申し込んだら、

なんとこの日の参加者は3人だけ！(ﾟДﾟ)ｴｯ？

ほとんど「貸し切り」状態で、いろいろ聞けるなんて嬉しすぎる！

ｳﾋｮ━━━━ヽ(ﾟДﾟ)ﾉ━━━━!!!

ということで、まずは船内の客室エリアへ移動します。

ここでは、青函連絡船が最も活躍していた昭和30年代の青森市と、

青函連絡船に関わって生活していた人々の様子を集めた資料が展示されていて、

さながら歴史民俗資料館みたいだな～(^-^*)

青函連絡船の主たる目的は、もちろん人と貨物列車を運ぶことでしたが、

連絡船を使って行商をしている人たちもたくさんいたのですね。

例えば、今でこそ北海道でも美味しいお米が採れますが、当時の北海道では稲作はできなかった。

だから、本州で買い付けたお米を背負って船に乗り、北海道へ渡れば高値で売れたし、

帰りは北海道のニシンやらサケやらの海産物や農産物を仕入れて帰れば、

それだけで充分に商売になっていたそうですよ～。

ちなみに余談ですが、わずかな船の停泊時間にそうした行商人も一般の乗船客も、

一気に荷物の積み降ろしをする必要があるわけですよね。

そうした中から、そのような「旅人の手伝い」を仕事にする人たちも現れるようになり、

彼らが赤い帽子をかぶっていたから「赤帽さん」と呼ばれるようになって・・・

なんと、それが運送会社としての「赤帽」の始まりなんだとか！(*･∀･*)ﾍｰ

そんなところにも、今に続く物語があったんですね～。

さて、当時は青森と函館を結ぶ「物流の大動脈」だった、青函連絡船。

ボクはここでお話を聴くまで知らなかったのですが、

最盛期にはなんと、１日21往復もの船が運航されていたのだとか！∑(ﾟДﾟ)ｽｯ､ｽｹﾞｰ!!

ボクの勝手な推測で、1日に４～５往復くらいしていた程度かな？なんて思ってましたが、

いやはやとんでもない！！w(*ﾟﾛﾟ*)w

ほぼ1時間に1本、夜中でも多少の悪天候でも関係なく運航されていたと言うんですから、

本当にすごい！としか言いようがないですよね～( *´艸`)

ということで、船のブリッジに続いて案内されたのは、ブリッジの上にあるデッキです。

ここには船の運航には欠かせない、「羅針盤」が置かれていましたよ！∑(*ﾟ艸ﾟ*)ｵｵｯ!!

ボクは本物を見るのは初めてでしたけど、

要は、水に浮かべた円盤状の磁石が中に入っていて、それが常に北を指しているから、

方角と船首の向きを確認しつつ船を進めることができるんですね。

そして羅針盤全体も上下・左右の軸で「浮いてる状態」になっているから、

どれだけ船が揺れても方角を間違うことがないんだとか！

この羅針盤を読むことが航海士の勉強の第一歩だそうで、

GPSが進化した現代の船にも、ちゃんと羅針盤は積まれているそうですよ。

続いてご紹介するのは、連絡船と地上とを接続する「可動橋」についてです。

実は、今回の訪問でボクが一番知りたかったことが、これでした！( *'д')bｲｲ!!

だってねぇ、考えてもみてくださいよ？？

「船に列車を積み降ろしする」って言葉では簡単に言えても、

船と地上を結ぶ線路が仮に5センチもズレたら、即・脱線！ですからね～？( ;^ω^)

そもそも、波の影響で常に揺れ続ける船。

海面の高さも満潮・干潮で違ってくるし、

積み荷の重さや偏りで、喫水線の高さも傾きも違ってくるわけですよね。

いったいそれらの条件をどのように整えて、列車の出し入れをしていたのか？

（この写真は船の見学後に、外で保存されている可動橋から撮影しました）

それで、機関長さんに教えてもらった仕組みですけど・・・

まず、船のほうには巨大な水のタンクが左右に分けて積まれていて、

その水を増減させることで喫水線の高さや傾きの調節ができたとのこと。

一方の地上側は、基本の橋桁と、船に架ける「補助桁」とを別々に操作できるようにしてあって、

細かく分割された構造の補助桁が、船の動きにある程度追従して、

レールの揺れやねじれを緩和できるような工夫がされていたそうです。

これらの装置は、青函連絡船の運航が始まってから何世代にもわたって改良が続けられて、

できるだけ素早く・安全に、列車の出し入れをする方法が追求されていたんですね。

（線内に飾られていたタペストリー。右が船長さん、左が機関長さんです）

そして、機関長さんが強調されておられたのは、

「青函連絡船は国鉄が運航していた」という点でした。

戦前・戦後の日本にとって、北海道の石炭やニシンなどは「戦略物資」とでも言いますか、

国鉄＝国が全面的に運航に関わるほどに連絡船は重要視されていた。

だから技術も設備も、その時の最新のものが惜しげも無く投入されていたんだと、

誇らしげに語ってくださいましたよ～(^-^*)

そして続いては、列車を載せていたデッキに到着です。

現在、船の中にはDD16型ディーゼル機関車やキハ82型の特急列車などが展示されていますが、

これは言わばサービス展示？（笑）

当時は基本的に貨物列車しか積まなかったそうですよ。

そしてここでの「見どころ」は、この車両を固定するための金具です！

この金具は、通常時は1台の車両に前後2本ずつ・計4本が使われていましたが、

悪天候で波が高くなるのに合わせて6本、8本と増やしていって、列車の転倒を防いだそうです。

ちなみに、この作業をするための若い衆が50人くらい専属で配備されていて、

列車が入ると一斉に群がって作業する姿は壮観だったとおっしゃっていました。

そしてお待ちかね！船の心臓部たるエンジンルーム！

この部屋に入った瞬間、思わず「おおっ！すっげー！」と声が出ちゃいました！( *´艸`)ﾌﾟﾌﾟﾌﾟ

V型16気筒・1600馬力のディーゼルエンジンが8機で、合計12800馬力！

ズラッと並んだ姿はまさに圧巻！∑(ﾟДﾟ)ｽｯ､ｽｹﾞｰ!!

青函連絡船の特徴として、列車を載せるデッキがある構造上、

その分エンジンルームに使える空間は狭くなりますから・・・

大型のエンジンと同等の出力を8機の中型エンジンに分割して、動力を作り出す方式が採用されたんですね。

そして、右舷と左舷に1本ずつあるプロペラに対して4機のエンジンを１組にして配置して、

「流体減速装置（フルカンギヤー）」という仕組みで動力を伝達していました。

これは、向かい合った機関につながっている羽根車で油の流れを起こして動力を伝える仕組みだそうで、

原理的には、現代の自動車で多く使われている変速装置＝トルクコンバーターと同じ構造なんだとか！

こんなところにも、当時の最先端技術が使われていたんですね～！ヽ(´▽`)ﾉ

しかしながら、船の燃費はというと・・・？

１往復の航海で、200リットルのドラム缶換算で30本以上使ってた！と言うんですから、

とんでもない金食い虫！（笑）

ま、「国鉄だから」運行できていたんだろうな・・・∑(ノ∀`*)ｱﾁｬｰ

そんなこんなで、一通りのガイドツアーが終わってチケット販売まで戻って来たら、

なんと時間は午後3時！

みっちり1時間30分もお話ししてもらっちゃいましたよ！(･∀･)ﾆﾔﾆﾔ

でも、ボクにとっては楽しすぎてあっという間の時間でしたけどね～（笑）

以上、かなりマニアックな内容になっちゃいましたがｗ

長々とお付き合いいただき、ありがとうございました☆

以前のブログはこちら：「風に吹かれてバイク旅」

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東北周遊ツーリング2025春 DAY：１ 旧・国道７号の廃トンネル群を探訪！

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＊この記事は、2025年5月3日～6日にかけて巡った、

東北周遊ツーリングのレポートです。

2025年月3日（土・祝）、グンマは晴れ。

いよいよ、楽しみにしていた東北周遊ツーリングのスタートです！

まずは自宅を朝8時前に出発して関越道の渋川インターから高速道路に入り、

一路新潟方面を目指します。

しかし、関越道から北陸道に入ったところで、

事故渋滞に巻き込まれて大幅にタイムロス。

一時通行止めのような状態になり、結局1時間近く足止めを喰らいましたよｗ

通行止めが解除になった後は、北陸道～日本海東北道と進み、

村上市の朝日まほろばインターから一般道（国道7号）へ。

自宅から300kmほど走ったところで、ようやく本日最初のネタスポットに到着で～す！(^-^*)

上の写真は手前（右側）から、現在の国道7号、国道7号の旧道、

羽越本線の廃トンネルと並んでいますよ～( *'д')bｲｲ!!

ここは、新潟県と山形県の県境にあたる「府屋（ふや）」という地区。

以前に道路ネタ好きの友人から、

「旧・国道７号の廃トンネルがたくさんある場所」と教えてもらったので、

今回調査してみることにしたんですよね。

ちなみに今回の「物件」を地図上で確認すると、こんな感じですｗ

さて、現在の国道7号を走って来て、

第一と第二の府屋トンネルに挟まれた場所に来たら、

旧道を折り返して「岬隧道」と「大崎山隧道」を見に行ってみましょう！

府屋第一トンネルから旧道を折り返して走ると、まず見えてくるのが「岬隧道」です。

かなり短い岬隧道ですが、他の廃トンネルよりは若干広めのサイズですね。

ところで、ここは両側を通行止めのトンネルに挟まれていて、

どこにも行けないルートなんですがｗ、思ったよりは舗装の状態が良いですね(^-^*)

そのまま岬隧道を抜けていくと、すぐに「大崎山隧道」が見えて来ましたよ。

昭和38年に竣工した古い規格のトンネルなので、

確かに今の道路と比べると幅が狭いですね。

現代のサイズの乗用車同士では、ちょっとすれ違うのは大変かなぁ？

昔のクルマはサイズも小さかったし、

現代のように通行量も多くなかったから、これで用が足りていたのでしょうね。

今はこの大崎山隧道は通行止めになっていますが、

トンネルの中を覗いてみても別に問題なく通れそうでした（通っちゃダメよ？ｗ）。

ところで、今回紹介する３本の旧国道のトンネルには、

「一級国道」という銘板が取り付けられているんですが、

これこそが道路マニアの皆さんにとっての大注目ポイントなんだとか！ｗ

確かに、いまは「一級国道」なんて言い方はしないよな～(*･∀･*)ﾍｰ

さて、戻ってきて今度は北側に続く「間の内隧道」へと行ってみましょう。

こちらのトンネルでも、もちろん「一級国道」の銘板を発見しました！

背景色の関係と、草がかぶっているのでちょっと見にくくてスミマセンｗ

でもこの銘板、字体にもなんとなく趣があっていい感じですよね～。

そして最後にご紹介するのが、

横に3本並んだトンネルのうち、もっとも海側に作られた、

旧・羽越本線の廃トンネルです。

現在の羽越本線は、まさにこの場所の足の下を長いトンネルで抜けているのですが、

昔はここに線路があったんですね～。

手前にある電柱には、おそらく架線か信号線を吊すための金具がしっかり残されていましたよ。

現場は足元が悪くてちょっと近づけなかったのですが、

ズームでトンネルに寄って見ると、

今まで見てきた旧・国道７号のトンネルよりも明らかに古い作りですね！

レンガ積みっぽく飾られたポータル（入口）に時代を感じます。

ず～っと眺めていたいわ～（笑）

以上、府屋の廃線・廃道ネタのご紹介でした～！(^-^*)

（羽越本線　小砂川－上浜）

そしてその後はさらに国道７号を北上して、以前にも撮影を楽しんだ「お立ち台」へ！(*ﾉ∀`*)ｷｬｯ

ちょうど特急「いなほ」が来る時間だったので、待ち受けてパシャリ♪

いい感じに撮れました！

この日の走行距離＝453km

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志賀草津・雪の回廊ツーのはずが・・・？

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2025年4月29日（火・祝）、晴れ！

今日は、昨晩の冷たい雨からから打って変わってお出かけ日和？

でも、ボクは次の土曜日（5月3日）からのロングツーリングが控えてますからね～。

今日は休養と下調べに充てようと思っています♪

さて、毎年のゴールデンウィークの恒例イベントと言えば、

冬季閉鎖が解除された直後の、国道292号（志賀草津道路）雪の回廊ツーリング！

今年は4月27日(日)の開催となりました。

今回も珍スポメンバーさんにお声がけして、行ってみましょうか～(^-^*)

（前からボクNC750X、oguさんTT250R Raid、草虫さんZ900RS CAFE、空波さん400X）

まずは朝9時、道の駅こもちに集合です。

このメンバーが勢揃いするのは、いつ以来だったかな～？？

今日も安全運転で楽しみましょう！(^-^*)

ということで、道の駅こもちを出て、一路草津方面を目指したわけですが・・・

なんと！

途中にあった広域交通情報の電光掲示板に、

「国道292号　雪崩のため通行止め」

の表示がっ！！∑(ﾟдﾟ)ｶﾞｰﾝ！

調べたところ、予定では4月24日に冬季閉鎖が解除されるはずだった志賀草津道路は、

その前日の作業中に雪崩が発生したため、実は閉鎖の解除は無期限延期とのこと！

∑(ノ∀`*)ｱﾁｬｰ

うわ～！これは完全にボクのリサーチミス！

申し訳ない・・・( ﾟ∀ﾟ; )ﾋｮｰ

そんなわけで、次の休憩場所で寄った吾妻峡の道の駅で、

これからどうするかの作戦会議。

話しているウチに、

草虫さんが、旧・国鉄の太子線（おおしせん）のことをご存じないというので、

太子線の鉄道遺産巡りをしながら、野反湖まで行ってみよう！ということになりました。

よし！

こうなったら罪滅ぼしも兼ねて、

野反湖方面でボクが知ってるネタスポットに、

すべてご案内しちゃいましょうか～！(･∀･)ﾆﾔﾆﾔ

さて行き先が決まれば、さっさとツーリングの再開です。

まずは長野原草津口の駅前に行って、旧・太子線の廃線巡りのスタート！

長野原草津口を出た太子線は、今の吾妻線と別れてすぐに白砂川（しらすながわ）を渡ります。

そこには太子線の白砂川橋梁と土台が残されているんですよね。

折しも雪解けの時期なので、八ッ場ダムとそこに流れ込む川はほぼ満水状態で、

温泉の成分が溶けてる白砂川はクリームがかった緑色！

入浴剤のような色になってますね～(^-^*)

そこから白砂川の上流方面へと進み、

国道405号から分岐した、元の太子線の線路跡へとバイクを走らせます。

線路が撤去された今は地元の方の生活道路として使われていますが、

途中には小さな鉄道用トンネルが２つと、小さな橋も残されたまま。

そしてこれをしばらく進んで行くと、いよいよ太子駅が見えて来ますよ～♪

急に視界が開けてくると、そこが元の太子駅があった場所です。

10年以上前に初めてここに来たときは、半分ほどが土砂に埋まったまま放置されていた、

コンクリート製のホッパー台（貨車に鉄鉱石を積み込む施設）があっただけでしたが、

いまやすっかりキレイな公園として整備されていますよ～( *´艸`)

旧・太子駅は、日本鋼管(株)群馬鉄山の鉄鉱石を運ぶ専用線「太子線」の始発駅として、

戦時中の昭和20年に開業、昭和27年には旧・国鉄に編入されました。

昭和29年には地元住民の要請を受けて旅客営業を始めたものの、

昭和41年に群馬鉄山が閉山、その後の昭和46年に太子線は廃線を迎えました。

（旧・太子駅パンフレットより）

復元された駅舎の中（有料200円）には、貴重な当時の資料や鉄道用具がたくさん展示されています。

中でも、特に受付の隣に飾られていた、当時の旅客運賃表が目を引きます！

「東京電環」って、今の山手線の事なのかな？（笑）

ちなみに太子線は、ここ太子駅と長野原駅しかありませんでしたが、

長野原駅までの運賃が40円かぁ！

確か昭和40年代の初任給って1万円くらいだったはずですから、

それからするとお高め？(^-^;)

以上、旧・太子線のレポートでした♪

さて、旧・太子駅を出発して、次にご紹介するのは「小雨」という集落です。

この日は見事な五月晴れの一日でしたが、ここだけは「小雨」。

いつでも「小雨」なんですねきっと。

・・・えっと、それだけですけど、なにか？？（笑）

（珍地名のネタその１です。スミマセンｗ）

はい！つぎ行ってみよう～！ｗ

空いてる山道をグングン登って、野反湖の手前まで来たら、あら！

雪の回廊があるじゃないか～！(*ﾉ∀`*)ｷｬｯ

わずか100mくらいのものですけど、とりあえず志賀草津の代わりってことで。

そして、目の前に広がる野反湖の絶景！！∑(ﾟДﾟ)ｽｯ､ｽｹﾞｰ!!

まだ半分凍っている湖面と、残雪の山々が輝いてる～！ヽ(´▽`)ﾉ

この時期に野反湖に来たのは初めてですけど、これは見事！

来年からの定番スポットになっちゃうかな～？？

そしてこれは、野反湖へと登って行くときに気がついた、号泣してる砂防ダム！（笑）

目と口？のバランスが、なんかかわいくないですか？( *´艸`)ﾌﾟﾌﾟﾌﾟ

こういうネタは空波さんが好きなんだよな～ってことで、

野反湖から帰る途中で寄り道です(･∀･)ﾆﾔﾆﾔ

場所の目印は、万沢林道の分岐を過ぎて500mくらい下った先の右側の奥。

バイクなら、路肩に止めるスペースがありますよ♪

そしてさらに珍地名ネタその２！

「殺人の滝」と書いて「サツウゼンの滝」ですってよ！∑(*ﾟ艸ﾟ*)ｵｵｯ!!

名前の由来はずばり、滝で殺人事件があったから・・・って、

そのまんまじゃねーか！（笑）

ちなみにここの六合（くに）村には、「世立（よたて）八滝」と言われる滝の名所が多いらしいので、

滝巡りなどをしてみるのも良いかもしれませんね～。

さてさて！

怒濤のネタラッシュをかましたらｗ、六合（くに）村の道の駅でお昼ご飯ですよ♪

ざる蕎麦と上州豚のミニカレーのセット（1500円）に、

春の天ぷら盛り合わせ（500円）で、お腹いっぱい！

ごちそうさまでした～(*^-^*)

そしてその後は暮坂峠を爆走して、中之条～道の駅おのこまで一気走り！

そこからは流れ解散になりました。

志賀草津道路が雪崩で走れなかったのは残念でしたが、

そのぶん他で楽しめて、気がつけば家に帰り着いたのは午後４時過ぎ。

なんと、久しぶりにバイクで８時間も遊んじゃった～！(*ﾉ∀`*)ｱﾊｯ!

お付き合いいただいた皆さま、ありがとうございました(^-^*)

本日の走行距離＝201.3km

（久々の200km越え！ｗ）

ODO=18611km

以前のブログはこちら：「風に吹かれてバイク旅」

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